51车夏季续航实测：充电补能与空调降温成绩一览

51车夏季续航实测：充电补能与空调降温成绩一览

高环那天，天气闷得很。刚下高速，服务区里头蹲着几台纯电SUV在排队充电，有个师傅边抽烟边嘀咕：“这桩也就180千瓦，别看你车写800V、1000V，再厉害也吃不满。”我插了一句，说我们这次续航和补能都按实际场景来，不玩那些超充噱头。师傅眨了眨眼，“你们是测真格的？那靠谱。”

说到今年的流程，还真是琐碎——续航榜单、平均电耗、120码行驶里程，这些数据大家关心的不少。但有群友私信问我：“哥们儿，高速跑长途最怕啥？不是掉电快，是空调不给力啊！”还有人吐槽服务区排队时，等桩比等人还慢。这回我们干脆把充电速度和空调制冷效果一起做了。

补能部分先聊聊吧。选的是180kW快充桩，不用超高功率那种，因为高速路上大多数服务区也就这个水平。不管你开的是哪家旗舰纯电，只要插上这档位的桩，就别指望飙出宣传里的“极限秒冲”。为了公平，每台车单独占一根桩，也避免了功率分流。有一次隔壁唐L EV差点被另一辆老款混动分走点功率，我们赶紧重测了一遍。

SOC 20%到90%这个段落，也是参考平时出门习惯——谁会傻乎乎等到100%才走呢？一般95%左右已经够用了，再往后都是涓流慢吞吞地磨时间。我邻居前阵子还跟我抱怨，他新买的小型纯电通勤车在服务区愣是等到了99%，结果下一站堵成狗，还没省下多少油钱（其实就是省不了什么）。

榜单里收录39款车型，有些没统计进来，是因为现场有干扰，比如误操作或者其他车辆抢占导致数据失准。这事群里有人还专门发语音道歉，说下次带多两根备用线缆以防万一。

具体表现嘛，大部分800V平台车型基本把180kW吃满了，一分钟灌进去2度多点儿，比烧水壶还快。有些大容量包，比如唐L EV这种100kWh级别，从20%冲到90%，不到半小时搞定，每分钟2.5度左右；极氪7X更狠，一分钟3度都有过。听销售顺嘴提过，“现在这些新平台，就是追求效率。”不过仰望U7搭载136度的大包，在同样功率限制下，用时自然拉长，但每分钟还是保持2度以上。

反倒是那些小型A0级城市通勤车，补能速度一般，每分钟1度甚至不到。一位维修师傅常说，“甘蔗没有两头甜，小块头图便宜又想飞，那不现实。”成本卡死，加速性能和快速补能都让步给价格与定位，这类产品主要跑市内短途，高速偶尔为之而已。

对比之前发布的达成率榜单和实际行驶里程，中大型SUV依然适合远途旅行。一方面空间舒适性好（坐久腰不疼），另一方面确实跑得远且回血快。“高速焦虑症”患者可以安心不少。我表弟去年五一自驾去西北，全程靠中大型纯电撑下来，中间只在青海某个冷清服务区苦熬40分钟，其余路段基本半小时解决战斗。他后来朋友圈晒照片，说“再也不怕趴窝”。

至于空调降温，今年重点盯住全景天窗无遮阳帘车型——毕竟夏天暴晒后最容易被吐槽。我自己曾经开过黑色内饰加全景玻璃顶的小轿车，一个午休下来再进驾驶室，那感觉跟蒸桑拿差不多。这回也是模拟户外停车暴晒后，上车前用远程控启动十分钟制冷，看效果咋样。

具体方法比较细致，多通道热偶分别放主副驾枕部、中扶手、后排左右座椅枕部，总共五处采集温度。正午12-13点统一静置1小时，然后同步开启最强制冷模式+Auto循环+吹面风向。据技师讲，这种设定算标准化，不偏袒任何品牌或配置。“只看谁家硬件扎实。”

最终成绩出来，有几台十分钟最大降幅超过20摄氏度，即使起步四五十摄氏度，也基本压到25℃附近，人坐进去不会觉得烤屁股。不过特斯拉Model Y中央扶手区域特别夸张——暴晒前63.8℃，10分钟猛吹之后还能剩43.1℃高温，但整体降幅挺大，就是黑色内饰太吸热，加上出风口造型问题导致局部散热慢。这也是为什么我们只公布平均降温幅值，而不是最终均值，各家设计思路不同，对比起来容易误导人。（邻居老王见状直呼“怪不得他媳妇每年夏天都嫌特斯拉烫屁股！”）

其实关于这些参数，还有不少坊间传闻，比如某品牌据说隐藏着低配版没有自动内循环功能，会影响制冷效率，不过官方一直没承认，我朋友试过一次，好像真的略微慢一点。但更多时候还是取决于材质颜色、玻璃面积以及座椅透气性等等杂七杂八因素，很难一句话说明白。“汽车圈就是这样，各种玄学夹杂技术，”微信群里的老司机总爱这么总结一句。

写完这轮报告，又想到之前一个二手市场故事：有辆旧款紧凑型纯电脚踏板坏了，被修理厂小伙拆开发现里面塞着当年工厂遗留的一张折叠纸条，上面写着“炎炎夏日注意防护”，大家笑称这是厂家提前预警，可惜没人看到……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源穿插自行业访谈、高环现场记录及用户反馈整理。