都说2023年的汽车圈是地狱模式，价格战的绞肉机轰隆作响，把所有人都卷了进去。
但直到三季度的财报一张张扔出来，大家才发现，这哪是地狱模式，这简直是开席了，只不过有的人坐主桌吃大餐，有的人直接被当成凉菜端上了桌。
这圈子里的悲欢，从来就不相通。甚至可以说，比魔幻现实主义小说还要魔幻。
我们先看那个最惨的，被直接抬走的那位——江淮汽车。
亏了多少？
14.34个亿。
注意，是亏损。
在大家还在讨论赚多赚少的时候，江淮已经开始讨论亏得有多艺术了。
收入下滑4%，利润直接干到负329%。
这个数字，比A股的段子还刺激。
为什么这么惨？
一句话总结就是，四面漏风，八方挨打。
江淮的悲剧，是一部教科书级别的《论一个中年男人如何被生活盘出包浆》。
首先，抱的大腿不给力，甚至还反噬一口。
当年和大众手拉手搞合资，成立了大众安徽，听着高大上吧？
结果呢？
这个被寄予厚望的“亲儿子”还在烧钱爬科技树的阶段，光是投资收益这一项，就让江淮亏了13.5个亿。
这就好比你花重金送孩子去学钢琴，结果他天天在家弹棉花，不仅没赚回学费，还把邻居家的玻璃全震碎了，你得赔钱。
其次，曾经的金主爸爸要跟你说拜拜了。
过去几年，江淮最大的记忆点是什么？
蔚来代工厂。
靠着给新势力一哥代工，江淮不仅赚了点辛苦钱，还蹭了一波高端制造的流量。
但天下没有不散的筵席，蔚来拿到了自己的生产资质，意味着2025年合作就要终止。
这代工收入，以后就没了。
这就好比你开了个小卖部，唯一的客户是隔壁的网吧，现在网吧老板自己开了个自动售货机，你这小卖部就只能卖卖老冰棍，还得看天吃饭。
大腿没了，金主跑了，那自己的亲儿子呢？
江淮自己的乘用车，销量下滑了16.6%，出口也跟着滑。
内忧外患，自己造血能力跟不上，外部输血管又被一根根拔掉。
更骚的操作是，在这种四面楚歌的情况下，江淮的研发费用还逆势增长了34.5%。
这是一种什么精神？
这是一种“虽然我已经快饿死了，但我还是要勒紧裤腰带去健身房办卡”的悲壮。
一边是巨额亏损，一边是疯狂砸钱搞研发，这种矛盾的背后，是传统车企在转型阵痛中的无奈与挣扎。
想活下去，就得赌未来；但赌未来的代价，就是现在可能活不下去。
你看，联营企业巨亏、资产减值、合作终止、销量下滑、研发暴增，五把刀子一起捅过来，亏14个亿，好像都显得合情合理了。
江淮的故事告诉我们一个朴素的道理：当时代要抛弃你的时候，连你点的外卖都会半路洒掉。
说完最惨的，我们再看那个最强的，强到让人觉得不真实的——比亚迪。
比亚迪今年前三季度的总账是漂亮的，收入增长13%，利润233亿。
但你仔细看第三季度，味道就不对了。
收入下滑3%，利润下滑33%。
这就是典型的“增收不增利”，甚至开始增收都困难了。
为什么？因为大哥不好当。
价格战是谁发起的？
是比亚迪用“冠军版”车型打响了第一枪。
所谓“欲戴王冠，必承其重”，你既然想用价格换市场，把所有人都拉下水，那你自己就要第一个跳进泥潭里肉搏。
价格战就是七伤拳，伤敌一千，自损八百。
你看，比亚迪的利润下滑，就是这“自损八百”的直接体现。
当你的秦PLUS DM-i卖到9.98万的时候，所有同级别的合资车和国产车都得颤抖。
但同时，你自己的利润空间也被压缩到了极致。
这就叫“卷死同行，累死自己”。
而且，大哥还要面临所有人的围攻。
新势力们天天盯着你，传统车企的大象转身也开始踩踏你的地盘。
市场竞争加剧，意味着你的营销费用、渠道费用都在涨。
再加上上游的碳酸锂这些原材料成本，虽然有所回落，但依旧在高位运行。
所以比亚迪的处境很微妙。
它像一个武林盟主，号令天下，但自己也中了内伤。
它用规模和产业链优势打残了对手，但也把自己搞得有点虚。
大家都在流血，只不过比亚迪血条厚，还能扛。
但这种“流血换市场”的模式能持续多久？
这是悬在比亚迪头上的达摩克利斯之剑。
你看，大哥有大哥的烦恼，小弟有小弟的悲哀。这才是真实的世界。
那么，有没有人在一片哀嚎中闷声发大财呢？
有，而且魔幻得一塌糊涂。他就是赛力斯。
前三季度，赛力斯收入增长4%，利润大涨32%，赚了53个亿。
这是什么概念？
在整个行业都在哭穷、都在喊“活下去”的时候，赛力斯像个异类，揣着大把现金，笑看风云。
但你再看第三季度，赛力斯的净利润也下滑了1.7%。
这说明价格战的寒气，最终还是传递到了每个人身上，谁都不能幸免。
只不过，赛力斯前期的底子打得太好了，所以即便下滑，也只是从“赚得盆满钵满”变成了“赚得钵满盆满”，区别不大。
赛力斯凭什么？就凭两个字：华为。
赛力斯的故事，是另一个版本的“选择大于努力”。
在新能源的牌桌上，当所有人都还在研究怎么造牌、怎么出牌的时候，赛力斯直接找了个会“读心术”的合伙人。
问界系列的成功，本质上是华为的成功。
从产品定义、核心技术（鸿蒙座舱、ADS 2.0智驾），到品牌营销、销售渠道，华为几乎是全盘接管。
赛力斯提供了一个合格的躯体，而华为注入了强大的灵魂。
这就叫降维打击。
当别的车企还在4S店里苦口婆心地劝客户试驾时，问界M7已经摆进了华为的手机店，和Mate 60一起卖。
这是什么流量？
这是泼天的富贵。
当别的车企还在吹嘘自己的车机有多流畅时，鸿蒙座舱已经把“车”变成了“一个带轮子的超级终端”。
所以赛力斯的大赚，逻辑特别清晰：抱上了最粗的大腿，用别人的技术、别人的品牌、别人的渠道，赚自己的钱。
当然，这种模式也有风险，业界戏称为“出卖灵魂”。
但商业世界里，灵魂多少钱一斤？
在生存面前，讨论灵魂是不是有点太奢侈了。
赛力斯至少用财报证明了，在当前这个阶段，把“灵魂”托管给一个强者，是真的能换来真金白银的。
你看，江淮、比亚迪、赛力斯，这三家公司，恰好代表了汽车价格战后的三种典型生态位。
江淮是“被动挨打派”。
自身产品力不强，又过度依赖外部合作，一旦外部环境变化，自己毫无还手之力，只能在泥潭里越陷越深。
它的悲剧，是所有缺乏核心竞争力、妄图靠“合资”和“代工”躺赢的传统车企的缩影。
比亚迪是“主动出击派”。
作为行业龙头，它有定义游戏规则的实力。
通过主动发起价格战，加速行业洗牌，清扫掉那些弱小的对手。
但代价是自身利润受损，陷入“杀敌一千，自损八百”的内耗。
它的故事，是巨头在红海市场中，用利润换空间的必然选择。
赛力斯是“借力打力派”。
自己底子一般，但眼光毒辣，在最关键的时刻，选择与最强的跨界玩家深度绑定，实现了鲤鱼跳龙门。
它的成功，是“生态造车”模式的胜利，证明了在智能化的下半场，汽车的竞争早已不局限于汽车本身。
除了这三家，其他的玩家也各有各的活法。
上汽集团、福田汽车、金龙汽车这些老炮，竟然也实现了利润增长，说明家底厚、基本盘稳，在商用车或者特定领域还是有护城河的。
而一汽解放这种，就属于被大势拖累，虽然也努力了，但挡不住行业周期的下行。
所以，汽车价格战之后，根本不是简单的谁赢谁输。
而是一个复杂生态的重构。
这是一场极限压力测试，测试的是你的技术护城河有多深，你的产业链掌控力有多强，你的品牌号召力有多硬，以及，你选择盟友的眼光有多准。
最终，有的人被优化了，有的人流血扛着，有的人靠着大哥吃肉。
没有谁是容易的，即使是赚得最多的赛力斯，也要面临“灵魂归属”的终极拷问。
即使是强如比亚迪，也要为自己的霸主地位付出利润的代价。
这才是商业的真相，冷酷，但迷人。
它不讲情怀，只看结果。
在这场掀桌子的游戏里，能活到下一轮的，才是赢家。
至于怎么活，八仙过海，各显神通吧。
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