吉利硬刚新能源还是给燃油车续命？1.5T才9万出头，这不得把合资车干趴下？

2025年，就在新能源车打得不可开交的时候，吉利突然放了个大招——第5代帝豪上市!起售价7.49万元，关键是这次还新增了1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW也就是181马力，峰值扭矩290N·m，零百加速7.9秒!

要知道现在可是2025年末了，新能源车的市场渗透率都快突破50%了，比亚迪秦PLUS DM-i、五菱缤果这些混动和纯电小车正把燃油车往死里卷。

这个节骨眼上，吉利居然还敢死磕纯燃油车市场，而且一上来就是7万级181马力这种狠招?

网友们瞬间炸了锅：吉利这是硬刚新能源还是给燃油车续命?1.5T才9万出头，这不得把合资车干趴下?会不会又是套路，入门价吸引眼球，真买还得加钱?

今天咱就来扒一扒，第5代帝豪这次到底是真有底气，还是被市场逼到墙角的最后挣扎?

1.5T杀入7万级市场，吉利帝豪为啥这么拼命?

2025年，吉利汽车在杭州举行了第5代帝豪的上市发布会。现场最炸的消息就是动力升级——新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合，零百加速只要7.9秒!

这数据一出来，懂行的人都懵了。要知道，7-10万这个价位段，市场上的燃油车基本都还是1.5L自吸发动机，功率普遍在85-90kW，扭矩也就140-150N·m。吉利这次把动力拉到合资B级车的水平，但价格却死死钉在A级车区间，这不是降维打击是什么?

但仔细看配置表你会发现，搭载1.5T发动机的版本起售价其实是9.09万元，限时优惠后8.19万，7.49万的入门价用的还是1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，扭矩150N·m。也就是说，吉利玩了个引流套路：用超低入门价吸引眼球，然后靠1.5T的真香配置把你往上拉。

这招背后藏着吉利的焦虑。

2024年全年，帝豪的销量只有11.3万台左右，同比下滑明显。同期比亚迪秦系列销量超45万台，长安逸达也卖了十几万台。老牌国民家轿的市场份额正在被疯狂蚕食，不搞点狠招真的要凉。

深层的原因，是整个燃油车市场的生存危机。2025年前11个月，新能源车的市场渗透率已经突破47%，这意味着每卖10台车就有接近5台是电动或混动的。传统燃油车的日子越来越难，价格战成了唯一出路。

吉利这次新增1.5T发动机，表面是产品升级，实际是在用性能牌抢最后的燃油车份额。毕竟还是有一批刚需用户：跑长途的、没充电条件的、对电池安全有顾虑的，这些人短期内不会转向新能源。

但问题来了：这台1.5T靠不靠谱?

从技术参数看，这台代号为JLH-4G15TD的发动机，采用了缸内喷射、可变气门正时等技术，热效率达到38.5%左右。虽然比不上丰田的41%，但在国产发动机里已经算中上水平。关键是这台机器此前已经在博越等车型上使用多年，技术成熟度相对有保障。

不过匹配的7速湿式双离合还是让人有点担心。虽然湿式比干式好，但双离合天生的低速顿挫问题依然存在。如果你天天在北京这种堵车严重的城市开，可能得做好心理准备。

还有个细节值得注意：第5代帝豪全系都没有混动版本。在2025年这个时间点，这个决策其实挺冒险的。竞品们都在疯狂推混动，秦PLUS DM-i的油耗能做到3.8L，帝豪1.5T官方油耗是5.95L，这差距在油价高企的当下还是挺明显的。

吉利为啥不搞混动?

要么是成本控制不住，要么就是想在纯燃油市场做最后的守门员。不管哪种原因，这决策都带着一丝悲壮——明知趋势不可逆，但还是要打完最后一枪。

帝豪这个国民家轿，为啥16年了还在打价格战?

说起帝豪，这可真是个有故事的车。2009年8月18日第一代帝豪EC7上市，当时售价7.18万起。16年过去了，2025年的第5代帝豪起售价7.49万，价格几乎没怎么涨。这在物价飞涨、汽车配置疯狂内卷的今天，简直是个奇迹。

但这奇迹背后，藏着的是吉利品牌向上的艰辛和无奈。

帝豪曾经有多辉煌?

2012年，帝豪年销量突破20万台，成为自主品牌轿车销量冠军。那时候的吉利野心勃勃，李书福放话要在10年内进入全球车企前十。为了品牌向上，吉利甚至把帝豪从主品牌中独立出来，成立了帝豪汽车子品牌，想走高端路线。

结果呢?

市场狠狠打了脸。2014年，帝豪品牌独立运营第二年，销量不升反降。消费者根本不买账——你一个自主品牌搞什么子品牌，还不是换汤不换药?

2016年，吉利不得不把帝豪品牌重新并回，承认了品牌独立策略的失败。但这次折腾也不算白费，至少让吉利明白了：对自主品牌来说，所谓高端不是靠换LOGO，必须有硬核技术和过硬品质做支撑。

之后的几年，吉利开始疯狂搞技术研发：2016年收购宝腾和路特斯，2018年入股戴姆勒，2019年推出CMA架构把领克品牌做起来。这一系列操作确实让吉利技术实力上了台阶。

但问题来了：技术进步了，为啥帝豪还只能卖7万多?

答案很残酷：品牌认知已经固化了。在消费者心智中，帝豪就是便宜代步车，想让它卖到10万以上比登天还难。吉利也不是没试过，2019年推出的帝豪GL顶配售价11.58万，配置堆得满满当当，结果市场反应冷淡，最后只能靠降价走量。

这就是自主品牌的困境：向下打价格战利润薄得可怜;向上冲高端品牌力又不够。帝豪这16年，就像一个困在7-10万价格带的囚徒，怎么折腾都跳不出这个圈。

让人唏嘘的是，帝豪曾经的对手们现在过得比它滋润多了。比亚迪靠DM-i混动技术把秦PLUS卖成爆款，月销3万+;长安逸达虽然起步晚，但靠蓝鲸动力也站稳了脚跟。反观帝豪，这两年唯一的亮点就是一直在降价促销。

那吉利为什么不放弃帝豪呢?

原因很简单：舍不得。超过400万的保有量，意味着巨大的品牌资产和用户基础。每年光是老车主的换购，就能贡献不少销量。帝豪是吉利在7-10万级市场的定海神针，一旦放弃，这个价格段就完全让给比亚迪和长安了。

所以这次新增1.5T发动机，与其说是产品升级，不如说是吉利的最后一搏。用强的动力、相对能接受的价格，来证明燃油车还有生存空间，来证明帝豪这个老字号还能打。

7万级市场的绞肉机，燃油车还能撑多久?

把时间线拉到2025年11月，整个7-10万级家轿市场已经彻底变成了一场绞肉机式的混战。

先看竞争环境到底有多残酷。

比亚迪秦PLUS DM-i，7.98万起，混动，油耗3.8L，月销稳定3万+;长安逸达，7.29万起，蓝鲸1.5T发动机;奇瑞艾瑞泽8，混动版主打省油;还有大众桑塔纳、丰田威驰这些合资钉子户，虽然配置寒酸但品牌影响力还在。

这还只是燃油和混动的竞争。如果把纯电动算进来，五菱缤果、比亚迪海豚、长安Lumin这些小电车，5-7万就能落地，续航300公里起步，城市代步完全够用。

在这神仙打架的市场里，帝豪凭什么突围?

从产品力看，第5代帝豪这次确实下了功夫。车身尺寸全面升级：长宽高4815/1885/1480mm，轴距2755mm，比上一代长了177mm，轴距增加105mm。这尺寸放在几年前妥妥就是B级车标准，现在却卖A级车的价格。

内饰方面也有惊喜，全系标配Flyme Auto智能座舱系统，14.6英寸中控大屏，还有50W无线充电、水晶挡把这些高级配置。吉利把领克、银河这些高端车型的座舱体验下放到了7万级车型上，这种科技平权的感知还是很强的。

动力方面，1.5T+7DCT的组合账面数据漂亮，181马力在这个级别就是降维打击。但实际驾驶体验怎样，还得等上市后的用户反馈。

问题在于，这些优势能转化成销量吗?

是价格敏感度问题。7-10万这个价位段的消费者，对价格极其敏感，1000块钱的差价都可能改变购买决策。帝豪1.5T版本限时8.19万，落地要9万出头，这价位已经可以买到秦PLUS DM-i的中配了。

混动和纯燃油怎么选?

稍微算笔账：秦PLUS DM-i油耗3.8L，帝豪1.5T油耗5.95L，按一年跑2万公里、油价8元/升算，秦PLUS每年油费6080元，帝豪9520元，差了3440块。三年下来就是上万元差距，这还不算混动车的保值率优势。

其次是品牌认知问题。虽然帝豪有16年历史，但在年轻消费者心中帝豪=老年代步车的刻板印象很难改变。反观比亚迪，靠着王传福的技术狂人形象和新能源光环，在年轻人中口碑好得多。

那燃油车还有机会吗?

也不是完全没有。2025年前11个月，纯燃油车销量还有1100多万台，占比超50%。这意味着还有一大批消费者，出于各种原因选择燃油车：跑长途的网约车司机、生活在三四线城市充电不便的、对电池安全有顾虑的，或者就是觉得有发动机才是真正的汽车。

对这部分人群，帝豪1.5T的性价比确实有吸引力。毕竟8万多买181马力，放眼整个市场也找不出第二款。如果吉利能精准定位这部分用户，做好针对性营销和服务，还是有机会分到一杯羹的。

但这需要吉利彻底转变思路：不要再想着全面开花，而是聚焦细分市场，把燃油车最后守卫者这人设立起来。告诉消费者，如果你就是要买燃油车，那帝豪是你最好的选择——动力强、价格低、皮实耐用。

网友们都在担心啥?

这些问题得说清楚!帝豪新车上市消息一出，各大汽车论坛和社交媒体的讨论就没停过。有人叫好，有人质疑，各种声音交织在一起。

有网友提出很现实的问题：1.5T才8万多，这么便宜会不会质量有问题?这担忧不是没道理。汽车行业有句话一分价钱一分货，这么低价格提供这么强动力，要么厂家亏本赚吆喝，要么在某些看不见的地方偷工减料了。

从成本结构分析，一台1.5T发动机制造成本至少8000-10000元，加上变速箱、底盘、车身、电子系统，整车硬件成本怎么也得4-5万。再算上研发摊销、营销费用、渠道利润，8万多的售价确实没多少利润空间。

那吉利怎么做到的?

答案可能是规模化和模块化。吉利这些年推行模块化平台战略，BMA Evo这些平台零部件通用率能达70%以上。这意味着帝豪用的发动机、变速箱可能跟其他车型是同款，通过大批量采购和生产把单车成本压到最低。

但零部件通用也有代价：个性化和品质感会受影响。有细心网友发现，新帝豪的内饰用料和做工，跟十几万的星瑞比起来还是有明显差距。中控台大面积硬塑料、门板缝隙，这些细节都暴露出成本控制痕迹。

另一个被热议的话题是：双离合变速箱靠不靠谱?这可是老生常谈了。双离合虽然换挡快、效率高，但低速顿挫、过热保护问题一直没彻底解决。吉利这次用的7速湿式双离合，理论上比干式好，但实际表现还得看用户反馈。

有位网约车司机在论坛发帖说，他之前开的吉利车用的就是双离合，跑了5万公里后开始出现换挡顿挫，维修费要好几千。这种案例虽不能代表全部，但确实给潜在买家敲响了警钟。

还有网友担心保值率问题：自主品牌燃油车，三年能保值多少?这确实是痛点。根据二手车市场数据，吉利帝豪三年保值率大约45-50%，也就是说8万多买的车，三年后只能卖4万左右。相比之下，丰田卡罗拉三年保值率能达65%以上。

保值率低有多方面原因：品牌力不足、市场保有量大但需求疲软、技术迭代快导致老款贬值快。对打算长期持有的用户，保值率可能不是大问题;但对有换车计划的人，这就是实实在在的损失。

从另一个角度，也有不少网友表达支持态度：8万多买181马力，这性价比没谁了!支持国产，吉利加油!这些声音虽然没有质疑那么理性，但反映出一部分消费者真实想法：在预算有限情况下，性价比是考量，其他都可以妥协。

不过也有网友提出深层次问题：燃油车还有未来吗?

现在买会不会很快淘汰?这问题没有标准答案。从导向看，国家确实在大力推新能源，但并没有明确燃油车禁售时间表。从市场趋势看，燃油车份额在萎缩，但短期内不会完全消失。

对普通消费者来说，买燃油车还是新能源车，基于个人需求和使用场景。如果你住大城市、有固定车位和充电条件、每天通勤距离不长，那电动车确实合适;如果经常跑长途或住在充电不便的地方，燃油车依然是实用的选择。

第5代吉利帝豪的上市，看似只是一款新车的常规动作，但放在2025年11月这个时间节点，意义远不止于此。它代表的，是传统自主品牌在新能源浪潮冲击下的守土之战，是燃油车市场份额争夺的绞肉机式厮杀，也是吉利对自己16年国民家轿定位的一次重新审视。

7.49万起的售价，8万多就能买到的181马力1.5T动力，这些数字背后是吉利在成本控制上的极限压缩，也是对市场竞争残酷性的无奈妥协。当比亚迪用混动技术把燃油车逼到墙角，当各种小电车重新定义代步工具，帝豪能做的就是把性价比这张牌打到极致。

但问题是，性价比永远不是唯一答案。消费者要的不只是便宜，还要品质、可靠性、保值率、品牌认同感。这些东西不是一次产品升级就能解决的，需要时间、口碑、服务的长期积累。

吉利这16年，把帝豪从一款模仿合资车做成累计销量超400万台的国民家轿，这成绩不容小觑。但市场不会因为你的过去给你未来的入场券。在这个技术迭代越来越快、消费者越来越挑剔、竞争越来越白热化的时代，站着不动就是退步，小步快跑也可能跟不上节奏。

1.5T发动机是个好东西，但它能不能成为帝豪翻身的关键，还得看吉利能不能在品质控制、渠道服务、用户运营等方面做出真正改变。如果只是单纯堆配置、打价格战，那最后结果可能只是把自己拖入深泥潭。

对那些预算有限、需要一台实用代步车的消费者来说，帝豪1.5T确实值得考虑——如果你不介意双离合可能的顿挫，不在意保值率差距，不担心品牌溢价不足，那8万多买181马力，性价比确实没的说。

但如果你对品质和可靠性有高要求，或者看重品牌和保值，那多加1-2万买混动车型，可能是稳妥的选择。

说到底，汽车消费是个复杂决策过程，没有绝对对错，只有适不适合。帝豪这次的守土之战，成败与否不在于它能卖多少台，而在于它能不能重新赢得消费者的信任和尊重。

毕竟，在这个新能源大潮滚滚向前的时代，燃油车生存空间注定会越来越小。但只要还有人需要，这个市场就值得去守护。吉利选择了坚守，这份勇气值得尊敬——哪怕明知道可能是徒劳，也要打完最后一枪。

这可能就是帝豪的宿命：一个16岁的老兵，在7万级市场的绞肉机里继续战斗，直到被时代彻底改写。