咱用车社又来给大家伙儿唠嗑了！
今天这事儿，绝对是车圈里的一枚重磅消息，得搬好小板凳，咱们一起瞅瞅大众这是要闹哪样！
近日，大众汽车直接甩出了一组ID.POLO和ID.POLO GTI的低伪装谍照，我的天，这不就是前两年那个ID.2all概念车的量产版嘛！
这两位“新朋友”马上就要在慕尼黑车展上亮相，届时必将成为焦点。
先说说这ID.POLO吧，这设计风格，咱看着挺熟悉的。
车身轮廓怎么看怎么跟咱燃油时代的POLO有几分神似，一点都不“科幻”，十分亲民。
前脸那块儿封闭式的格栅，加上现在流行的贯穿式灯带，中间那个能发光的大众LOGO，嘿，这不就是妥妥的“大众脸”嘛！
不过，这大灯组修长又锐利，前包围底下的进气口设计得还挺有意思，两边往上翘，看着跟个“笑脸”似的，还挺可爱。
车侧和车尾的设计，也跟概念车保持了一致，还是那个熟悉的感觉。
尾灯也是贯穿式的，中间同样有个能亮的LOGO，前后呼应，这细节，大众还是拿捏得死死的。
至于GTI版本嘛，那就更“野”一点了，前后包围都做了强化，轮圈样式也看着更有劲儿，嘿，懂的都懂！
说到尺寸，这ID.POLO的长宽高分别是4053/1816/1530mm，轴距更是达到了2600mm。
你瞅瞅，这尺寸跟燃油版的POLO差不多，但关键是这轴距，加长了！
想想看，电气化平台的好处就是空间利用率高，这轴距一加长，车内空间绝对比以前的POLO大不少，这下家里人出行，或者出去玩儿拉点东西，那可就方便多了。
但是！
今天咱用车社要聊的，可不只是这两款新车谍照这么简单。
这事儿背后，可是大众汽车电动化战略的一次大！
调！
整！
大众这是要改名儿了！
而且，这一改，直接把咱的情怀给拉满了。
他们宣布，以后电动车型的命名策略要变了，计划重新启用品牌里那些最有影响力的经典车名。
也就是说，以后咱电动车就不光是数字ID.3、ID.4这么叫了，而是要跟燃油车时代一样，用那些耳熟能详的名字。
首当其冲的就是这款ID.2all概念车的量产版，它将在2026年以“ID.POLO”的名字正式上市。
这就意味着，从2020年ID.3出来以后，大众一直用的那个数字序列命名体系，要慢慢说拜拜了。
大众品牌总裁托马斯·谢弗直接说了：“大众的Polo或Golf这样的名字早已深入人心，它们代表着品质、亲民科技与传承，我们希望把这些价值带入电动时代。” 这话说得，我听着都觉得热血沸腾！
想想看，POLO、GOLF，这些名字承载了多少人的青春和回忆啊！
它们不仅仅是车，更是咱生活的一部分。
现在，大众要把这份传承和情怀，注入到电动车里，这波操作，简直是“爷青回”的节奏啊！
为啥大众这么干？
说白了，就是数字命名体系，玩儿了几年，发现好像消费者不太买账。
消费者很难把ID.4和咱以前的途观联系起来，也分不清ID.7和帕萨特到底啥关系。
这就像一个新认识的朋友，你给他起了个代号，时间长了，你还是习惯叫他原来的名字。
大众这下明白了，还是咱老名字亲切，有号召力。
回归经典命名，这是一种啥思路？
这叫“以客户为中心”，把自家本来就有的、消费者认可的品牌资产，直接用在电动车上，这不比重新培养一个新名字容易得多？
这就像你本来就认识一个明星，突然他换了个艺名，你肯定还是习惯叫他原来的名字。
大众这是聪明，直接让消费者省去了“重新认识”的麻烦。
所以啊，按照这个新的命名体系，未来咱可能就得跟“ID.4”、“ID.7”说再见了。
预计啊，ID.4可能会摇身一变，变成“ID.Tiguan”，而ID.7呢，则有望成为“ID.Passat”。
想想看，一辆 electric Tiguan，或者一辆 electric Passat，这名字一出来，消费者心里立马就有数了，这车大概是什么定位，有什么特点，心里都有谱了。
这不仅仅是换个名字的事儿，这背后透露出的，是传统车企在电动化转型中的一种“平衡术”。
他们既要拥抱未来，又要抓住过去。
把大众深耕多年的品牌价值，跟电动化的创新技术结合起来，这才是最稳妥，也是最容易被消费者接受的路径。
咱再扒拉扒拉，这ID.POLO和ID.POLO GTI，虽然名字变了，但它的“灵魂”还是那个POLO。
这车长4053mm，轴距2600mm，这个尺寸，在城市里代步，绝对是灵活又方便。
穿梭在拥挤的城市街道，找个停车位轻轻松松，这简直就是打工人的福音啊！
而且，大众这次把POLO的经典元素融入电动车，肯定是要在设计上做足文章。
那贯穿式灯带，那个会发光的大众LOGO，还有那有点“笑脸”的前脸，这些都是在试图唤醒消费者对POLO的美好回忆。
这就像老歌新唱，如果唱得好，那绝对是能引起大家共鸣的。
至于GTI版本，那更是让人期待了。
GTI一直是大众多性能车型的代表，这次把它用在电动车上，肯定是要把运动基因也继承下来。
想想看，一款加速迅猛、操控灵活的电动小钢炮，这得多带劲儿啊！
特别是对于那些追求驾驶乐趣，但又想体验电动车环保优势的朋友来说，这简直就是“梦中情车”了。
不过，名字的改变，也带来了新的思考。
当ID.4变成ID.Tiguan，ID.7变成ID.Passat，那未来大众的电动化产品线，会不会变得有点“混乱”？
会不会出现燃油车和电动车同名，但定位和技术有差异的情况？
这都是需要大众在后续的营销和产品规划中，好好处理的问题。
毕竟，消费者对于名字的认知，是有一个过程的。
虽然经典名字有号召力，但如何让消费者清楚地区分，哪些是燃油车，哪些是电动车，如何保证电动车的“Tiguan”或者“Passat”能达到甚至超越消费者对燃油版“Tiguan”和“Passat”的期待，这才是关键。
大众之所以这么做，也是看到了新能源汽车市场的竞争日益激烈。
大家都想抓住消费者，抢占市场份额。
而品牌传承，对于很多消费者来说，是有很强的吸引力的。
特别是那些曾经购买过大众POLO、GOLF、Tiguan、Passat的消费者，当他们看到这些经典名字以电动车的形式回归时，内心肯定会涌起一股莫名的亲切感和信任感。
这就像你一直信任的一个老朋友，他换了新衣服，但骨子里还是那个你熟悉的人。
这种情感上的连接，是数字命名体系很难做到的。
大众这次改名儿，不光是顺应市场潮流，更是对自身品牌价值的一次深度挖掘和重塑。
他们希望通过经典的名字，将大众一直以来所代表的“可靠”、“实用”、“亲民”等标签，延续到电动车时代。
想想看，当你在街头看到一辆ID.Tiguan，你脑海里是不是会立刻浮现出大众SUV的那些优点？
当你在路上看到一辆ID.Passat，你会不会觉得它继承了那份稳重和商务范儿？
这是一种“心锚”效应，大众这是想把消费者对燃油车的良好印象，直接“锚定”在电动车上。
这波操作，对于咱们消费者来说，是好事儿。
至少，不用再记那些一串串的数字了，看到名字就能大概知道这车是什么来头。
但同时，我们也得保持一份清醒。
名字的改变，不代表技术的倒退。
大众能否在电动化技术上，真正做出让人眼前一亮的产品，能否让这些“新名字”的电动车，真正做到“名副其实”，这才是大家最关心的。
毕竟，消费者也不是傻子，光靠情怀是打动不了所有人的。
车子开起来怎么样，续航够不够，充电方便不方便，这些硬指标，才是决定一款电动车能不能成功的关键。
看到大众这次这么大的决心和动作，我还是挺期待的。
毕竟，大众作为全球最大的汽车制造商之一，它的每一次变革，都可能引领整个行业的风向。
这ID.POLO和ID.POLO GTI的谍照，只是一个开始。
未来，当ID.Tiguan、ID.Passat们陆续登场，我们就能看到大众电动化战略的全貌了。
汽车行业正在经历一场翻天覆地的变革。
传统品牌要转型，新势力要崛起，这就像一场没有硝烟的战争。
而大众这次改名儿，无疑是在这场战争中，打出了一张“情怀牌”，也打出了一张“回归初心”的牌。
那么问题来了，各位老铁们，你们觉得大众这次改名儿，是“神来之笔”，还是“画蛇添足”？
你们对未来的ID.Tiguan、ID.Passat们，又有什么样的期待？
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