那天晚上，邱哥在院子里拍蚊子，突然问我一句：“你晓得特斯拉那个低功耗啥玩意是咋回事么？”我愣了一下，上次车友群里也有人扯到这个，说是最近才开始推的。我把手机掏出来翻找了一下转发链接，谁知道点进去没啥实际的参数，就是几个零碎配置阐述得扑朔迷离，师傅也看得一头雾水。听说是新软件升级，名字叫“低功耗模式”，能让停久了的电车少掉点电，特别是特斯拉这类。
邱哥说他姐姐那辆Model 3，三个月没开，电池亏到点火都悬，还怪特斯拉是穿越来的“电鬼”。我插一句，这种事其实老油车也会遇到——群众都以为只有电动车才怕放电，咋不晓得汽油车的电瓶没电了也一样难受。隔壁修车的老廖常挂嘴边：“车不怕开，就怕丢着烂。”他见怪不怪。那玩意据说用上了新模式，哨兵、智能召唤还有车厢过热啥的都给关了，连USB口都没电，浑身上下该省就省。实际效果咋样，群里刚装了的李叔说，比以前掉电慢了些，但只要停久了，你不充还是会亏。
插个小插曲，前两天听师傅说，就有车主误以为把车停着关了，“低功耗”就等同完全断电。结果半年没理，回来一看，系统全黑，电梯口尴尬到裤子都提不起来。特斯拉那套软件，虽然方便控制，但啥都吃电，冷门点说，连车钥匙远程唤醒功能都在悄悄溜号带走电量。一些根本用不上的配置，比如自动座舱除湿、外部接口小供电，都会偷偷帮你掉点。厂家这回整的新功能，其实部分竞品早就低调尝试过。但像蔚来、小鹏那些，没明着给用户主动选择按钮，看着新，其实各家都在悄悄迭代。
讲个真事故，邻居去年冬天从东北返来，他那辆Performance版就没充足电，直接废在机场地库，拖车折腾两天才弄醒。他当时还信誓旦旦说手机能帮忙唤醒，无奈北方零下十多度，把电池直接“冻上窗台”。行业师傅私底下讲，这种大功率电池被长时间搁置放电，后果其实比普通电瓶还严重，有点类似咸鱼晒干，回不去原来的样子。
顺口一提，有些老车主跟新车主怼天怼地地比，觉得“老款Model S”没这么娇气。其实办公桌上的小道消息是，老S的低温保护本来就简单，关键硬件扎实，新款是靠着花哨功能多才格外点电，也算代价。那种所谓底层架构优化，修理师傅笑称：“你懂硬件还是懂噱头？”修补裏数据那些，反正谁都说不清，都是用脚丈量出来的体会。
扯远了，那天车友群里还流传一张图，说低功耗模式搞不好会影响电池自动均衡和预加热，有点类似误传。其实车厢过热保护关了，夏天太阳一晒，座椅烫屁股。有人奇思妙想，提议隔三岔五上车打个盹，顺便充个电，也就是图方便。听说有些专业玩家会带个移动电源，定时开机查剩余电量。南方梅雨季节还顺带能防止潮气上身，算是一举两得。
最后，邱哥那天揣着钥匙，隔三差五地去停车场遛一圈，嘴里不服气还说，“啥都别信，全靠自己两条腿——电车嘛，就是让你勤快点。”毕竟他那部Model 3也不是省油的灯，频频丢电，闹得他老婆家餐桌每天都能聊一轮“特斯拉电池八卦”。至于那批“低功耗模式”后续到底会不会成为标配，还有啥隐藏功能等着用户发掘，反正销售说的和师傅吐槽总不同调。而至于长停几个月到底安不安全，估计也只有等下次充电桩罢工才晓得了——群里有人还打趣，说这车停到明年，电池能变“电子骨牌”。
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