多品牌车型召回细节曝光 涉及安全与排放隐患
前几天在茶馆碰到老李，他一边抿着碗盖茶，一边说起“我那台朱丽叶可能要去4S店跑一趟了”。原来是8月29号，国家市场监督管理总局发了个新的召回通告，把好几个品牌、不同批次的车都点了名。听他这么一说，我才翻出来细看，这里面斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司占的比例还真不小。
他们这次一次性备案了好几类车型：2017年1月19日到2024年9月30日生产的部分进口朱丽叶和斯坦维，总共22870辆——毛病出在发动机控制模块的软件上，修过故障之后，那段燃油蒸发泄露代码死活清不掉。这事儿平时开着没啥感觉，可按排放标准来说就是不合规，有可能会有额外排放。老李说他去年年检的时候尾气数据就差点超标，现在想想也许早有苗头。
还有2023年5月底到10月初造的大切诺基4xe，也被列进来了，1861辆，说是第二排座椅头枕锁定机构会卡住，有时候把座椅立起来头枕还是折下去。如果真遇上追尾或者侧撞，这角度可就危险了。我邻居阿强以前开别的车时就因为后座靠背没锁牢，在一次急刹里磕到了家里老人，从那以后对这些小部件特别敏感。
另外134辆托纳利（2023年10月至2024年5月产），倒挡挂上去屏幕却不给你显示影像——这个问题我试过类似情况，当时是在地下车库拐弯，看不到后面差点蹭柱子，所以能理解为啥它算安全隐患。有师傅笑称：“这玩意儿比缺个雷达还吓人。”
商用车那边，曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司也中招，他们88台进口底盘因为装配环节转向传动轴万向接头没装正，如果极端情况下脱落，那方向盘直接空转……修理厂的小高说这种事哪怕只发生一次，都够司机记一辈子，“大货失控可不是闹着玩的”。
宝马方面，这次数量少，但性质挺严重：四辆iX和一辆M760Le，高压动力电池模块框架在生产过程中可能损坏，不仅会让高压系统断电，还存在热失控风险。这种情况听得人心里直凉，因为电动车电池出事基本都是大事故级别处理。北京现代则召回152台第四代胜达，是8月份短短二十天内造出来的批次，原因是电动座椅调节开关触点间隙太小，有短路风险；长城汽车则查出了32台长城炮后排侧护面与骨架间隙不足的问题，会影响侧气囊展开效果——这种细节很多人买新车根本不会注意，更别提二手交易时有人拆看过没有。
各家的解决办法都已经公布，比如斯泰兰蒂斯刷新发动机控制模块软件、换掉不能锁直立位置的头枕、升级信息娱乐系统；曼恩检查并重新安装万向接头；宝马换掉受影响的电池模块；北京现代更换改进版座椅调节开关；长城则视情况更换整套后排座椅总成。有意思的是，北京现代售后的张工私下吐槽，说这批零件其实早在工厂质检环节就有人提意见，但流程走下来还是流入市场，“结果又得花钱返工”。
通知方式五花八门，有电话、有挂号信，还有互联驾驶消息推送。我一个群友刚收到短信提醒，还以为是诈骗电话，要不是客服耐心解释，他差点删拉黑。他后来特地问技师：“现在召回是不是越来越多？”技师笑道：“多说明查得严呗，以前一些小毛病能拖几年，现在半年内就叫回来弄。”监管部门专家也提到，这是国际通行做法，其实反映的是质量管控体系越来越完善，而不是单纯产品变差。
我自己倒觉得，这些故事听起来很官方，但落到每个人身上，就是一个下午请假跑趟店，再等半小时喝杯咖啡，看着技师钻进钻出的过程。有时候顺便聊两句保养经验，比如冬天北方加油口结冰怎么处理，比新闻稿里的那些技术术语更贴近生活些吧。至于老李，他已经约好了周末去刷程序，还打算顺便看看轮胎是不是该换雪地胎——毕竟东北秋风一起，就离第一场雪不远了。
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