最近这几年，咱们国内的汽车市场可真是越来越热闹了，尤其是硬派越野车这个领域。
以前一提到想买个能翻山越岭、不怕烂路的大车，大家脑子里蹦出来的可能都是普拉多、陆地巡洋舰这些外国牌子，价格贵不说，感觉选择也不多。
但是现在情况完全不一样了，咱们自己的国产品牌站起来了，而且一出手就是王炸。
最近就有三款车，可以说是搅动了整个硬派越野圈，它们就是全新一代的哈弗H9、话题度很高的坦克400 Hi4-T，还有比亚迪带来的方程豹豹5。
这三台车摆在一起，很多人都犯了难，它们看起来都挺硬朗，都说自己越野能力强，那到底该怎么选？
它们各自的本事又在哪里？
这已经不是简单地比谁的马力大、谁的壳子硬了，这背后其实代表了三种完全不同的造车思路，甚至可以说是对未来越野车发展方向的三种不同答案。
今天咱们就用大白话，好好聊聊这三位“硬汉”，看看它们到底谁更适合你。
咱们先来说说全新一代的哈弗H9。
在国产硬派越野车里，哈弗H9算得上是老前辈了，上市这么多年，靠着皮实耐用、价格实在，积累了特别好的口碑。
很多人长途自驾穿越，去西藏、去新疆，开的就是它，因为它在大家心里的形象就是一个“可靠的老伙计”。
这次换代，它给人的感觉就像一个本来就武功高强的老手，又去闭关修炼了一番，不仅把看家的本领练得更扎实了，还学了不少新潮的玩意儿。
首先，它最核心的东西没变，还是咱们常说的“带大梁”的车身，专业点叫非承载式车身。
这东西的好处就是车身和底下的车架是分开的，中间有缓冲，走烂路的时候，车架负责抗住所有的冲击和扭曲，车身不容易变形，特别结实。
新款的H9车身刚性还比原来强了15%，意思就是骨架更硬朗了。
动力上，它给了两种选择，一种是2.0T的汽油发动机，配了个先进的9速自动变速箱，最大扭矩有385牛·米，日常开或者偶尔出去野一下都够用。
另一种是2.4T的柴油发动机，扭矩高达480牛·米。
懂车的朋友都知道，柴油机在低转速的时候力气特别大，爬大坡或者在泥地里脱困的时候，那股子劲儿是汽油机比不了的，特别稳。
而且，越野圈里最看重的“三把锁”，也就是前、中、后桥三把差速锁，它也全都配齐了。
这三把锁就像是终极脱困法宝，万一有轮子陷进去了，一锁上就能把动力传给有抓地力的轮子，只要还有一个轮子能着地，基本都能自己出来。
这些硬核的机械配置，是哈弗H9安身立命的根本。
同时，它也补上了以前的短板，增加了像透明底盘（能看到车底下的路况，防止磕碰）、L2级别的辅助驾驶这些科技配置，让你在城里开或者跑高速的时候更轻松。
所以，哈弗H9的路线很明确，就是把机械可靠性做到极致，再用科技提升舒适性和便利性，它瞄准的是那些相信机械、追求稳妥，但又不想和时代脱节的传统越野爱好者。
接下来看坦克400 Hi4-T，这台车的外形就特别抓人眼球，方方正正的，线条跟机甲战士一样，开在路上回头率肯定低不了。
它代表的是第二条路，就是把传统越野和新能源技术结合起来。
它的核心是一套插电混动系统，简单说就是既有2.0T的发动机，又有一个电动机。
这两样东西加在一起，爆发出的综合扭矩达到了惊人的750牛·米，比H9的柴油版还猛得多。
电动机的特点是反应快，一踩油门，最大的力气瞬间就来了，所以在需要爆发力的时候，比如冲坡或者从沙地里往外冲，它会比纯油车感觉更给力。
更关键的是，它在加上电动机的同时，并没有扔掉传统越野车的精髓。
它的四驱系统还是实打实的机械结构，不是纯靠电脑模拟的，而且那“三把锁”也还在。
这就打消了很多人的一个顾虑：新能源越野车到底靠不靠谱？
坦克400用行动告诉你，它既有电带来的强劲动力和快速响应，又保留了机械结构的可靠和纯粹。
这还没完，它还是一台插电混动车，意味着它能上绿牌，在很多城市不限行。
它带着的电池能让它纯电跑105公里，平时上下班通勤，完全可以当个电车开，又安静又省油，彻底告别了传统越野车“油老虎”的帽子。
等到周末想出去玩了，油箱一加满，它又能带你跑长途，去任何你想去的地方。
这种既能满足城市日常使用，又能满足野外撒欢需求的“全能”特性，是它最大的魅力。
当然，也有人会问，底盘下面挂着一块大电池，去玩极限越野的时候，会不会容易磕碰到？
这确实是一个需要考虑的问题，电池的安全性需要时间和更多实际案例来验证。
最后登场的方程豹豹5，就完全是另一个物种了。
它代表的是第三条路，一条用电来彻底改变越野车玩法的新路。
如果说坦克400是在传统越野车上“加电”，那豹5就是以电为核心，发动机反而成了辅助。
它用的是比亚迪最新的DMO平台，车上有前后两个电机来主要负责驱动，还有一台1.5T的发动机，但这台发动机在大部分时间里更像一个“发电机”，主要任务是发电给电机用，或者在需要最大动力时才一起上。
这套系统让豹5的综合功率超过了500千瓦，百公里加速只要4.8秒，一台这么大的越野车，跑得比很多性能跑车还快，这在以前是不可想象的。
它的四驱系统也跟传统车完全不一样，没有了中间那根长长的传动轴，前后轮的动力全靠电脑来分配，反应速度是毫秒级的，比机械结构快得多。
这带来了很多传统越野车实现不了的功能，比如那个很出名的“豹式掉头”，它能让一侧车轮正转，另一侧反转，实现极小的转弯半径，在狭窄的山路或者林地里掉头会非常方便。
可以说，豹5是用强大的计算能力和电力控制，来实现了比纯机械更灵活、更强大的越野性能。
它吸引的，肯定是那些喜欢尝鲜、拥抱新科技的年轻用户。
但是，这种全新的技术路线也带来了新的疑问。
在沙漠里长时间高强度爬坡，电机和电池会不会过热？
在没有手机信号的无人区，如果这套复杂的电控系统出了问题，不像机械结构那样容易判断和修理，那该怎么办？
这些都是电驱越野未来需要持续解决和证明的课题。
所以你看，这三款车，正好代表了我们中国汽车工业在硬派越野这个领域的三个探索方向。
哈弗H9是坚守传统，把机械的可靠性做到最好，是越野的“基本盘”；坦克400 Hi4-T是融合创新，试图把燃油的可靠和电动的优势结合起来，做一个“多面手”；方程豹豹5则是彻底颠覆，用电驱动来重新定义越野，是未来的一个“先行者”。
这三条路没有绝对的谁对谁错，它们的存在本身就说明了我们国家汽车工业的强大和自信，我们已经有能力去同时探索不同的可能性，而不是跟在别人后面走了。
对于我们普通消费者来说，这更是一件大好事，选择多了，而且每一种选择都特点鲜明。
是选择经过时间考验的机械可靠性，还是选择兼顾城市与野外的混动方案，又或者是直接拥抱充满未来感的纯电驱动，这个问题的答案，最终还是握在每一个准备买车的你的手里。
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