在超级跑车的世界里，兰博基尼（Lamborghini）一向擅长用极致的形式诠释速度与力量。而当电气化的浪潮席卷整个汽车工业，这家来自意大利圣亚加塔（Sant’Agata Bolognese）的制造商，也开始寻找属于自己的过渡方式。2019年亮相的 Lamborghini Sian FKP 37，正是这段过渡时期最具象征意义的作品之一。
“Sian”在意大利方言中意为“闪电”，FKP则是为了纪念前大众集团董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch），后缀“37”代表其出生年份。这款车不仅仅是一部限量版超级跑车，更像是兰博基尼在传统机械与未来电动化之间的一次技术与文化实验。
兰博基尼Sian FKP 37 基于 Aventador 平台开发，骨子里仍是一台典型的中置V12兰博基尼。但工程团队为它加入了一套48V轻混系统，动力来源于集成在变速箱中的小型电机，并配合一个超级电容（Supercapacitor），这是兰博基尼独有的能量储存方案。
相比常见的锂电池系统，超级电容重量更轻、充放电速度更快，但能量密度较低，意味着它无法长时间纯电行驶，却能在加速或换挡间隙提供更直接的动力辅助。
这套系统与一台来自 Aventador SVJ 的 6.5升自然吸气V12发动机协同工作，综合输出达 819马力，峰值扭矩 720牛·米。传动系统仍是那台熟悉的七速ISR自动变速箱，动力经电子控制的四驱系统输出。官方数据显示，Sian 0–100公里/小时加速仅需 2.8秒，最高时速可达 355公里/小时。
这样的性能数字并不只是对极致速度的追求，更是一种宣言——兰博基尼希望在电动化时代仍保持“纯粹机械感”。正如品牌设计总监曾在发布会上所说：“Sian不是为未来妥协的产物，而是燃油时代的告别信。”
外观方面，Sian延续了兰博基尼的六边形与Y字形设计语言，但整体线条更锋利、细节更复杂。车尾的六个尾灯单元明显呼应了上世纪70年代的Countach，而车身比例则参考了Aventador的中置布局，只是加入更多空气动力学细节，例如可主动调节的扰流板与隐藏式进气导风口。
全车采用碳纤维单体壳结构，配合铝制副车架，干重仅为1,595公斤。前20英寸、后21英寸的锻造轮圈包裹着倍耐力P Zero Corsa轮胎，刹车系统也采用碳陶瓷材料，以应对其夸张的性能表现。
Sian的另一项视觉亮点是可调变色的电致变色玻璃车顶（Electrochromic Roof），车主可以根据光线调节透光度，这项技术此前多见于高端概念车，如今被实车化，进一步强化了其未来主义气质。
兰博基尼Sian FKP 37 的生产周期仅持续了两年，从2020到2022年，总产量只有 63辆Coupe与19辆Roadster，加起来不到百台。如今，这些车型大多被收藏在私人车库或投资基金手中。
近期，一台行驶里程仅 75英里（约120公里） 的Sian FKP 37在德国再次挂牌出售，报价 327.25万欧元（约合人民币2670万元）。这台车采用碳纤维外观，辅以荧光绿色细节，与“Nero Ade + Verde Scandal”内饰形成呼应。卖家为其配备了总价超过 36万欧元 的选装套件，包括全碳纤维外观组件（30万欧元）以及渐变荧光涂装（6万欧元）。
有趣的是，这辆车今年初的标价还是339.15万欧元，短短数月价格下调了12万欧元。即便如此，它依然是目前二手市场中最昂贵的兰博基尼之一。相比之下，这个差价几乎可以买下一台全新的保时捷718 Cayman或宝马M4。
在品牌历史的长河中，Sian的意义并不止于性能数字。它是兰博基尼第一次将电气化真正带入量产车型，同时又坚守自然吸气V12的血统。它代表了一种对“传统性能”的保留态度，也标志着燃油时代最后的辉煌。
2023年，兰博基尼宣布V12发动机的继任者将出现在Revuelto身上，这台车采用插电式混合动力系统，电气化程度更高，也更接近现实意义上的新能源超跑。而Sian，则像是一座桥梁——它连接了纯机械时代与电动化时代，见证了一种技术文明的更替。
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