如果说二十一世纪的车主生活有什么变化，那无疑是“万物皆可订阅”的浪潮终于波及到了汽车。原本属于车辆标配的零部件，如今有了身价，化身为利润丰厚的“增值服务”反向销售。这个令人啼笑皆非的趋势，不仅出现在特斯拉，宝马、大众、梅赛德斯等主流品牌也纷纷效仿。曾经购车的快感，如今多了一层“做局被割”的微妙尴尬。
让我们先聚焦在特斯拉。前些日子，它高调推出了专为新款Model 3而设的“转向信号拨杆改装”，售价2499元。传统意义上的拨杆本就是所有汽车的标配，操控简洁明了、符合法规要求。可在特斯拉这里，它先被华丽地“创新删除”，随后又作为选配件以高价返场。买了新Model 3、发现只剩按钮版驾驶体验的车主，如今只能选择逆来顺受，或者自掏腰包换回熟悉的拨杆。而特斯拉随后又宣布将把拨杆重新标配进未来交付的新车，早买早吃亏，老车主统统成了小白鼠。
转向拨杆之所以存在，并非制造冗余，而是多年驾驶习惯和安全规范共同塑造出来的必需品。许多驾驶场景——比如环岛、连续变道——都需通过快速、直观的物理操作来实现。如果强行用方向盘上的按钮替代，司机在转弯时很可能迷失方向感，左与右只差一个“手忙脚乱”，安全性令人担忧。如今所谓“极简创新”，显然是把便利和安心当成了可有可无的牺牲品。而当市场和口碑压力到来，厂商一边认错修正，一边却让老用户为此买单，这技术升级究竟是进步，还是一场别有用心的资本游戏？
是特斯拉带的头？倒也未必。宝马比它更早玩过这种“先装硬件，后卖解锁”的把戏。例如座椅加热本就出厂自带，但新一代宝马推出“加热订阅服务”——只要多付钱，按钮才会亮起。一时间骂声四起，宝马不得不匆匆取消。大众的骚操作则更直接：英国ID.3的动力要“分级解锁”，想要228马力“满血”，就必须每月掏16.5英镑，或一次性支付近650英镑。更讽刺的是，不管你“买不买断”，新车注册马力都是满值，保险按高保费算，消费者亏了动力也要亏钱，非要体验什么叫“两头都是坑”。
表面看是智能汽车的创新，实则是商业模式暗自翻新。汽车本该是一次性的消费，如今变成持续收割的“服务合同”。车企嘴里说的是“软件定义汽车”，实际上却是在挤压那些理所当然属于车主的基本权益。不少人纳闷：车辆分去了更多功能，价格却只涨不跌，到底是消费升级，还是被薅羊毛？
不可否认，软件赋能带来了许多便利。车辆如同智能手机般，支持远程升级、不断优化体验，这是巨大进步；只要本意是于功能之外为车主增加了实质价值，大多数消费者都不会反对。但问题恰恰出在，车企并非满足于提供额外的便利，而是热衷于把原有功能拆碎、分拆、标签化，再二次售卖。你想要温暖的座椅、想要正常的转向拨杆、想要足马力的动力，一切都要另掏腰包。所谓“创新”，最终变成了权利拆分的交易。
更深一步，消费者在信息不透明面前成了迷雾中的羔羊。新商业模式的新鲜感，也只是车企“操刀切蛋糕”的由头。羊毛薅到最后，不仅品牌信誉透支，长期去看，行业生态也在被腐蚀。
真正值得尊敬的汽车创新，应是站在用户视角，带来意想不到的便捷、智能与安全。而不是从用户手里把早已属于他们的“标配”权益夺走，再冠以“升级”名义打包兜售。如果技术进步沦为利益分割的工具，最终失去的不只是市场的温情，还有信任基石。“车上本该有的东西”反复涨价，这样的局面值得所有购车者深思——你真的买的是车，还是一堆随时加价的权限清单？
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