回头看看，蔚来刚开始的时候，大家还真挺信这帮人能玩出花样，卖的是理想和车不光是交通工具，更像是身份象征，那个时候，谁说卖车是割韭菜？根本没人这么想。那时候的蔚来，靠着一股子革命情怀，拼命研发，拼命造车，销量虽小，但信仰满满，粉丝多得不得了。
现在就不同了，成天算计着怎么降成本、怎么多卖车、怎么提高回报率，情怀早被现实拍得稀碎。四季度盈利成了硬指标，李斌直接上场喊话，不让靠砍费用撑门面，得靠卖车卖车再卖车。供应链保供和降本，成了这几个月的主旋律，有些供应商被压得喘不过气来，员工也得跟着加班加点，毕竟车卖不出去，账面上的红字就甭想变黑。
这事儿，网友们也没闲着，网上一阵调侃，有人说：“蔚来这是逼着自己多卖车，别靠裁员和砍工资撑场面了。”也有人说，“四季度盈利？按现在的销量，能不能行还是个问号，难不成真靠卖车打天下？”还有段子手放话，“卖车卖到断货，断货卖到割韭菜。”
数据说话，蔚来今年前三季度，交付量虽然上涨了20%，但利润空间还是被成本压得死死的。供应链涨价加上芯片紧张，去年单车成本比前年高出不少。李斌提的CBU，就是要把供应链、生产、销售一条线拉直，省出每一分钱的价值来。公司内部消息说，CBU不仅是降本，更是提高效率和产出率的“利器”，目的就是让每个员工都清楚“花钱在哪儿，赚的回报多不多”，不然钱就白花了。
这不禁让人想到现在市场上的价格法修正草案，官方接连发声，想整治市场乱象，防止企业随意涨价割韭菜，可这些政策一面出台，一面企业还得拼命抢市场份额，矛盾明显。上头喊着“合理价格”，下头厂商却在实打实地拼销量和利润，行业里这股张力愈发明显，员工和消费者都成了夹心饼干。
普通人听着这消息，心里不免紧张，买车的、卖车的、用车的，都得多长个心眼。买车别光看广告，得多问问车到底卖了多少，售后服务咋样，别买了车才发现质量问题一堆，软件更新慢得跟龟爬似的。卖车的更得盯着销量和成本，别被业绩压得喘不过气来，跟着节奏拼命割韭菜，自己先受伤。
李斌说的“不能竭泽而渔”，这话扎心了，搞车的都得琢磨着长远点，不然短期省钱，后面客户跑了，业绩掉了，谁都别想好过。四季度的盈利硬指标像一把刀，悬在蔚来和整个行业头上，拼销量、拼供应链、拼软件质量，谁松懈了，谁就得吃亏。
街坊邻居们唠嗑时也多了几句，“你看这车卖得紧，厂家自己都紧张，说明车市还真有点儿难。”有人说，“这回四季度真得盯紧点，别等到年终才吓一跳，亏得更惨。”大爷大妈们也跟着说，“买东西得擦亮眼，别光看牌子和广告，那些都是花里胡哨，关键得看质量和服务。”
这一场车市的厮杀，表面上是企业的数字游戏，实则是千家万户的生活写照。每个卖车的、买车的，都在这场利益和信任的拉锯里挣扎，想躲坑的，只能多打听、多比较，多盯着价格和售后，别被那些“多卖车才能盈利”的口号蒙了眼。
蔚来这一声令下，四季度盈利硬着头皮上，背后是无数员工的加班熬夜，是供应链的紧绷，是市场的残酷洗牌。能不能活不只是数字游戏，更是这场街头巷尾最真实的“卖车风暴”里的生死搏斗。
全部评论 （0）