进口车，不香了？

上个月我去提车，路过一家曾经门庭若市的雷克萨斯4S店，发现门口冷清得连保安都在打盹。而隔壁理想门店，周末试驾都得排队。这画面让我心头一震：曾几何时，加价提车、等三个月才能开走一辆雷克萨斯ES，是身份的象征；如今，同样的品牌，却在终端狂降8万、送保养、免购置税，只为留住一个客户的犹豫。

这不是个别现象，而是整个进口车市场的集体退潮。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的数据，2025年1—5月，我国进口汽车仅18万辆，同比暴跌33%。要知道，十年前的2014年，全年进口车销量可是高达143万辆。如今，2024年全年才70万辆，还不到巅峰期的一半。进口车的黄金时代，真的结束了。

一、从“加价王”到“降价王”：雷克萨斯的转身

我开过最久的一台进口车，是朋友的雷克萨斯RX 300。那会儿是2018年，它安静、顺滑、细节精致得像一件日式手工艺品。中控台的木纹饰板温润如玉，按键反馈清脆，空调出风口的阻尼感调得恰到好处——这不是工业品，是“匠人精神”的具象化。

可现在呢？去年我再去试驾新款RX，销售主动告诉我：“现在买有8万优惠，还能送5年保养。”我愣了下。这车当年可是加价5万都一车难求。从“求着买”到“求着卖”，不过短短几年。

为什么？因为市场变了。雷克萨斯引以为傲的“进口品质”，在国产新势力面前，已经不再是稀缺资源。理想L9的冰箱彩电大沙发，蔚来ET7的NOMI语音和换电网络，极氪001的操控质感——这些配置和体验，早已超越了传统豪华的定义。

更关键的是，雷克萨斯自己也在变。他们在上海独资建厂，计划2027年投产，年产能10万辆。这意味着，未来我们可能再也看不到“纯进口”的雷克萨斯了。 这不是背叛，而是生存。当国产化能降低成本、贴近市场、快速迭代，谁还愿意守着“进口”这个标签，坐等销量下滑？

二、超豪华的“最后堡垒”：宾利、劳斯莱斯还能撑多久？

当然，不是所有进口车都在“跳水”。宾利、劳斯莱斯、法拉利这些超豪华品牌，依旧活得不错。它们靠的是什么？不是技术，而是“故事”。

我试驾过一次宾利欧陆GT，那台W12发动机的声浪，像一头被唤醒的猛兽，低沉、浑厚、带着贵族式的克制。内饰的缝线精确到毫米，每一块皮革都经过手工挑选。这种仪式感，是算法和流水线暂时无法复制的。

但宾利自己也承认，市场在降温。其CEO Frank-Steffen Walliser博士坦言，当前全球市场相比2021-2022年的峰值有所下滑，中国和美国尤为明显。经济周期、消费信心、环保趋势，都在挤压超豪华车的生存空间。

劳斯莱斯还能靠定制木饰、星空顶撑一阵子，法拉利用赛道基因吸引忠实粉丝，但它们注定只能是“小众艺术”。主流市场的话语权，已经不属于这些“旧贵族”了。

三、非豪华进口车：被国产化浪潮“团灭”

如果说豪华品牌还能靠品牌力挣扎，那非豪华进口车的处境，就只能用“惨烈”来形容了。

拿斯巴鲁来说，2024年在中国销量只有3635辆，同比下降54%。曾经靠“水平对置发动机+全时四驱”吸引越野爱好者的它，如今连存在感都快没了。2023年，庞大集团退出，意味着它彻底失去了本土资本的庇护。

为什么？因为它的优势被国产车“平替”了。比如，20万级的国产SUV，像哈弗大狗、捷途旅行者，不仅有四驱系统，还有L2级辅助驾驶、智能座舱、更大的空间——斯巴鲁引以为傲的“硬核”，在国产车面前，成了“偏科生”。

我有个朋友是斯巴鲁老车主，他跟我说：“以前觉得它操控好、安全，但现在看，车机卡、油耗高、维修贵，真不如换辆国产新能源。”这话很扎心，但很真实。

四、国产车凭什么“赢”？三电、智能、产业链的降维打击

进口车的衰落，不是偶然，而是中国车企全面崛起的必然结果。

我在试驾过蔚来ET5T后，彻底明白了什么叫“降维打击”。它的加速平顺得像高铁，静谧性堪比图书馆，车机反应速度比手机还快。更重要的是，它的电池管理系统（BMS）和换电技术，让“续航焦虑”几乎消失。

国产新能源在“三电技术”（电池、电机、电控）上的领先，已经形成护城河。 比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、华为的DriveONE电驱——这些技术不仅安全、高效，还通过规模化生产把成本打下来了。

再加上完整的新能源汽车产业链，从上游材料到下游充电网络，中国已经形成了闭环。这意味着，国产车不仅能造得好，还能卖得便宜。

比如30万—50万元的价格带，曾经是奥迪A6L、宝马5系的天下。现在呢？理想L7、腾势N7、极氪001，凭借更强的智能化、更丰富的配置、更低的使用成本，成了更多家庭的首选。

五、真实车主怎么说？两位老司机的“换车日记”

我采访了两位真实车主，他们的选择很有代表性。

第一位是李哥，45岁，企业中层。他开过12年的宝马525Li，去年换了理想L8。“不是不爱宝马了，而是理想更懂中国家庭。冰箱、彩电、大沙发，老婆孩子喜欢；空气悬架+智能驾驶，我开起来也轻松。关键是，一年油费省了2万多。”

第二位是小王，30岁，程序员。他原本想买进口的保时捷Macan，但试驾后发现，极氪007的操控和加速完全不输，价格还便宜15万。“保时捷的品牌光环还在，但极氪的智能座舱和OTA升级，才是未来。”

他们的选择，代表了大多数理性消费者的心声：我不反对品牌，但我更看重体验和性价比。

六、竞品对比：雷克萨斯NX vs 理想L6 vs 极氪007

我们拿三款车做个简单对比：

项目 雷克萨斯NX 350h 理想L6 Max 极氪007 75kWh后驱版

价格（万元） 31.88-41.88 24.98 22.99

动力形式 油电混动 增程式电动 纯电

续航（WLTP） 油箱63L CLTC综合1390km CLTC 688km

智能化 基础L2辅助驾驶 AD Pro 3.0（高速NOA） ZEEKR AD（城市NOA）

座舱体验 精致但车机老旧 家庭场景优化 科技感强，音响顶级

结论很明显： 如果你追求品牌和耐用性，NX仍有价值；但如果你想要智能化、低使用成本和家庭体验，理想和极氪是更优解。

七、未来展望：进口车还有机会吗？

我的判断是：机会有，但很小。

未来，进口车可能只会存在于两个极端：一是超豪华品牌的“艺术品”，二是小众性能车或越野车（如奔驰G级、Jeep牧马人）。主流市场，尤其是30万以上的中高端领域，国产新能源已经站稳脚跟。

丰田、大众、宝马等品牌也在加速国产化，比如雷克萨斯的上海工厂，就是信号。“进口”不再等于“高端”，“国产”也不再等于“廉价”。

结语：车的本质，是“移动的生活场景”

我始终认为，车不只是代步工具，更是生活方式的延伸。十年前，开一辆进口车，是身份的象征；今天，开一辆智能电动车，是效率和体验的升级。

进口车“不香了”，不是因为它变差了，而是因为中国车变强了。

各位车友，你们怎么看？你还会为“进口”二字买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。我会认真回复每一条留言。

（数据来源：崔东树，中国汽车流通协会）

最后提醒一句：无论开什么车，安全驾驶永远是第一位。