保时捷大降价!跌破35万,销量暴跌六成后这波操作能翻身吗?

保时捷赚得多,这事很多人知道。

保时捷大降价!跌破35万,销量暴跌六成后这波操作能翻身吗?-有驾

一年利润五十多亿欧元,比兰博基尼和宾利加起来还多好几倍。

你说这车卖得贵吧,确实贵,但人家有底气。

以前同一平台出来的奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴,零件都差不多,生产线都在斯洛伐克,有时候三辆车还能在一条线上跑。

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可卡宴就是能贵出三十万到四十万,还不愁卖。

加价提车是常事,选装配置动不动就十几二十万,照样有人抢。

为不是光靠车标唬人。

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是保时捷那帮工程师真有本事。

同样的发动机,他们调得出更多马力,更快加速,换挡更顺。

这些细节上的功夫,别人抄不来。

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几十年赛道经验堆出来的技术,不是图纸能画完的。

但现在电动车来了,情况变了。

以前拼的是机械精度,现在拼的是代码和算法。

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电机一响,扭矩直接拉满,变速箱?不需要了。

百公里加速谁都能进四秒,保时捷那点优势被抹平了。

不只是保时捷难。

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宝马七系、奔驰E级,五十万到一百万的车,销量都在往下掉。

再往上,百万级别的S级、GLS、揽胜,也没撑住。

整个传统豪华阵营都在晃。

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可要是说全是电动车搞的,又说不通。

法拉利也跌得厉害。

中国去年卖了八百多辆,今年上半年才三百五十多辆,少了快两成。

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它的车三四百万起步,国产新势力根本碰不到这个价位。

那问题出在哪?

高净值人群变少了。

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胡润报告说,2024年中国有钱家庭数量不增反减。

越有钱的,缩水越狠。

瑞银的数据也显示,中国百万美金资产的人数看着稳住了,但实际购买力在降。

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通胀一算进去,很多人钱不够花了。

原来能买千万豪车的,现在可能只敢看几百万的。

这不是消费降级,是钱包瘪了。

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别说买不买保时捷,连要不要换车都得想三天。

过去保时捷经历过低谷。

九十年代差点破产,靠一款便宜跑车Boxster翻盘。

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后来每次危机,都是靠技术和品牌挺过来的。

但这次不一样。

以前是经济周期问题,过几年回暖就好了。

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现在是时代变了。

就像诺基亚输给智能机,IBM扛不住个人电脑。

技术革命来了,你不跟,就被甩下。

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德国那边新能源车渗透率从18%跳到28%,就半年时间。

奥迪、奔驰、宝马的新车里,电动车占比也都上了两位数。

嘴上说着不急,身体倒是挺诚实。

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保时捷能不能活得好,关键不在等下一个暴发户出现。

而在它能不能在电车上重新立住脚。

以前靠机械调校赢天下,现在得学会写代码、控电机、做智能座舱。

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要是还抱着发动机不放,以为车标能一直护体,那就悬了。

可要是能把赛道积累的经验搬到电动平台上,说不定又能当领头羊。

豪华车从来不是谁牌子老谁赢。

是谁能代表这个时代。

保时捷曾经定义了燃油时代的豪华,它得证明自己也能定义电动时代。

我看完这事,心里有点复杂。

一方面觉得,再牛的品牌也逃不过大势。

另一方面又希望,别让那些真正懂车的人最后只剩回忆。

技术会变,但对极致的追求不该消失。

保时捷要是真倒了,不是少了个品牌,是少了一种坚持。

可时代不会等人,你不变,自然有人变。

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