在紧凑型SUV里，RAV4荣放一直有点“工具人”的味道，省心、耐造、不抢戏，很多人家里第一台合资SUV就是它。
这次丰田搞出来的 RAV4 JAOS 特别版，却一下子把这个老实人，打扮成了“周末越野少年”，样子猛了不少，但骨子里还是那套熟悉的可靠思路。
外观最明显的变化，就是那一身套件。
前脸换成更有攻击性的四边形进气格栅，里面用密密麻麻的黑色网状结构，看着比普通版凶狠很多。
C字形日行灯勾勒出来的轮廓挺锋利，夜里一眼就能认出来。
前包围大面积黑化，下方那块粗壮的黑色饰板，再加上两侧单独镶进去的雾灯，视觉上有点“小普拉多”的影子。
车身侧面则是彻底往越野方向去靠。
四个轮拱都加上了更厚实的黑色防擦轮眉，走烂路，哪怕蹭到点小石子小树枝，心理压力也没那么大。
新样式的黑色多幅轮圈配上更厚的胎壁，整车姿态看起来更高更稳。
B、C柱和车窗饰条一股脑黑化，行李架、后视镜壳、门把手也都做了统一处理，远远看过去，车顶像是悬空的一样，这套“悬浮感”其实挺讨好年轻人的审美。
车尾变化没那么夸张，但是细节挺多。
尾灯内部做了熏黑处理，中间用一道黑色饰条连在一起，看着有点“贯穿式”的味道。
“RAV4”的字母直接摁在车标下面，有不少车主就喜欢这种看起来更有“身份”的标识方式。
下方大面积黑色包围再配一块银色下护板，排气藏在下面不露头，不追求什么“战斗排气”，反而让整车看起来更规整扎实。
内饰现在官方没完全摊牌，但大概率延续现款布局。
熟悉丰田的人都知道，它在内饰设计上不太爱整花活，按键布局讲究顺手，屏幕逻辑偏实用多一点。
预计多功能方向盘、液晶仪表、中控大屏这些都不会缺，软性材料覆盖手经常摸到的地方，再拉几道缝线、镀铬条，车里摸起来、看起来都不寒碜。
有车主吐槽过现款车厢塑料感强，这次特别版如果在质感上再补一刀，那确实更对得起“特别”两个字。
安全和科技配置上，按照丰田一贯的套路，该给的基本不会少。
车身稳定、胎压监测、车道偏离预警、预碰撞系统、疲劳提示这些主动安全，如果真是特别版，基本可以默认全系拉满。
辅助驾驶这块，自适应巡航、并线辅助、倒车影像、前后雷达，对经常跑高速的人来说挺实用，尤其是假期高速堵车路段，能省不少心。
动力部分，依旧是熟悉的配方。
2.0L自吸、2.0L混动、2.5L混动这几套组合，全球已经被验证了很多年。
2.0L混动系统综合功率接近200匹，2.5L版本直接上到200多匹，配E-CVT平顺省油，市区通勤不肉，高速巡航也不算费劲。
不少老RAV4车主跑个十来年，只换机油、刹车片、轮胎，发动机变速箱也没啥大事，日常口碑就是这样一点一点堆出来的。
这次 JAOS 特别版真正让人感兴趣的地方，其实在底盘。
官方给它换上了专门调校的避震，配合四驱系统，在非铺装路面上的稳定性和舒适性会更好。
有越野玩家玩过海外版 RAV4，直接开去戈壁、林道，虽然跟真正的硬派越野车没法比，但应付烂路、营地、石子路，已经能做到“敢去、跑得回来”。
在城市里，它还是一台家用SUV，周末挂上车顶行李箱、带着帐篷炉具上山下海，这种“逃离感”是很多打工人现在很在意的东西。
有意思的是，在新能源铺天盖地的今天，像RAV4这种还坚持做燃油 + 混动、偏耐用路线的车，反而活成了一种“反消费主义”的象征。
有人宁愿不要花里胡哨的大屏和语音控制，也想要一台十年开着别管它的车。
越野套件、黑化外观、强化底盘这些东西，就成了在“理性用车”和“偶尔任性”之间，找到平衡的一种方式。
全部评论 （0）