雨后的测试场，泥浆和碎石混合，一辆哈弗H9披着磨砂黑的“黑武士”外衣缓缓驶入镜头。轮胎在岩石间打了半圈滑，悬挂颤了一下，但没有失态。尾灯幽幽地亮着，像是在黑暗里眨眼。前方几个工程师蹲在地上，他们不说话，只是拿着笔记本——看着这台被塑造成“硬核越野”的新车，仿佛在期待它会说出点什么证据，证明自己不是一台只会摆造型的道具。
如果你是哈弗H9的设计师，现在需要做出选择：外观更时尚，耗子尾汁一点，不然销量难看；配置更极致，把差速锁、越野胎全都标配，别管成本。你会怎么做？你还相信硬核越野车在这个市场有第二春吗？
官方公布的数据，不会掺假。新款哈弗H9官图里的黑武士套件很“敲此”，侧翼子板宽体感明显；六辐轮毂和AT胎不是摆设，是真家伙。内饰那一抹黑红撞色，加上大屏和预装Coffee OS 3，算是给了车主点个性空间。动力依旧是2.0T汽油和2.4T柴油，没玩虚的。165千瓦、385牛·米的汽油，137千瓦、490牛·米的柴油，大体上够用，尤其是柴油那一把扭矩，在野外脱困时比什么花哨配置都实在。
但别急着高潮。真的会有多少人愿意为差速锁买单？数据好看，现场才是硬话。哈弗H9标配前/后桥电控机械限滑差速锁，在硬派越野圈能引起点骚动。限滑差速锁这个东西，很多城市SUV碰都不敢碰，是“小众玩家”的专属。如果你真试过泥坑、突坡、炮弹坑，就知道它和“无脑四驱”是两码事。说白了，这玩意就是给没勇气咬咬牙上路的消费者多一点安全感。至于“2.5吨牵引资质”，拉小船、小拖车绰绰有余，但别指望全村都靠它搬家。
再看哈弗H9的江湖地位，说“老前辈”不算过头。它不是最骚，也不是最贵，但是最坚持“硬汉风”的那一类。今年7月销量1125辆，漂亮谈不上，硬核有余。市场上主流SUV都在拼尺寸、拼六座，“大家庭娱乐”，硬派越野已经快被挤到角落。但有意思的是，越野真正的死忠粉，其实很乐意看到这样“不合潮流”的作品。只是，厂家愿意舍命陪你演，消费者却常常看两眼就扭头算油价。
这里不得不聊聊差速锁的现实。很多人以为自己的“全时四驱”已经天下无敌，其实碰到真正的复杂路况，有没有机械限滑差速锁，差得不是一点半点。电控限滑在理论上确实比传统机械差速锁更聪明，但也更容易“罢工”。就算你是油腻中年，有点钱，买哈弗H9回家，差速锁也不是让你三天两头城市里溜达而用的。“硬核配置”，80%的时间是闲着的，剩下20%，你有胆子用吗？
再说外观，哈弗这次主打“黑武士”没毛病。车漆够哑，轮眉够宽，轮胎花纹看着像能把碎石都咬下来。多年砍价，各种“优惠券”让消费者早学精了，外观能打一分，配置能打两分，但发动机和变速箱才是压舱石——可惜，哈弗这些年来动力和变速箱的迭代都谨慎得发毛，连升级都“克己复礼”（当然，也许是怕过度开发伤身体）。
内饰部分，比过去好看，这个没啥可嘲的。现在国产车的内饰越做越浮夸，哈弗H9虽然也“亮骚”了一把，但好歹没跳舞，没让人觉得自己坐进了KTV包间里。黑红配色有点惊喜，给中年男人的审美留了点余地。
总归来说，哈弗H9还是那副做事的姿态。新官图、新套件，够意思。但铁打的销量摆在那里，死磕越野的厂家都知道这片细分市场不挣钱。要么搅局，要么送钱，或者自信到觉得自己能用情怀拉回几百辆订单。多讽刺啊，越野车变成了“自娱自乐”，一台中型SUV承担了中国硬汉梦最后的体面。
但凡干过法医或者警察的，多少都见过一两场事故。越野在城市路面上能出几分威，但硬汉碰硬汉，轮胎对着钢钉，差速锁能救你一次，救不了你第二次。何况，国家标准每年都在变，“拖挂资质”说漂亮了是安全，玩极限拖挂，说白了是撞一次，查半年。
哈弗H9这次的官图和配置让我既感慨也有点无奈。“磨砂黑”有种莫名的悲壮，中年消费群体既要个性，又怕油耗。不管厂家怎么加料，终究还是：人能不能跟车一样硬？条件有了，是不是就能跟多年前的梦想和现实和解？如果你在看官图时心里发烫，说明还没弄明白：这么硬的越野车，市场其实很软。
座谈里老板总会问：“怎么让年轻人愿意花钱买硬派越野？”我只能冷冷的笑，年轻人对越野的梦想，可能已经被短视频和通勤油价消耗殆尽。而老一代越野玩家，更多时候是在问：“这玩意可靠不？”“油耗能不能不太狼？”问得本分得很。
最终很简单，H9加了差速锁、黑武士套件、硬汉造型，越野属性高了，但你真的会把它开进炮弹坑，还是礼拜天赶集、偶尔拍照？配置也许是个理由，生活才是现实。能接受一台车的全部，才算得上好用户。
你觉得，所谓硬核越野在中国，是真市场还是情怀自嗨？哈弗H9这种“标配前后差速锁”的厚道，是对越野玩家的安慰，还是厂家最后的妥协？如果你只能选一个理由，会选择配置还是选择信念？欢迎评论。
我们坚持正确的舆论导向，倡导文明、健康的社会风气。如有内容调整需求，请提供相关证明以便处理。
全部评论 （0）