当市场风云变幻，新能源车企高歌猛进之时，谁又能料到，燃油车销售榜的头把交椅，竟被日产轩逸牢牢占据，甚至连续五个月傲视群雄？
这究竟是传统力量的绝地反击，还是市场深处潜藏着不为人知的波澜？
笔者的观察是，这背后远非一个简单的“销量冠军”头衔所能概括，它更像是一部充满矛盾与挣扎的品牌生存史。
曾几何时，日系品牌在中国车市可谓呼风唤雨。
它们以可靠性与经济性铸就了不朽的口碑。
然而，近些年，这股东方力量却似乎遭遇了“滑铁卢”。
国产自主品牌的崛起，犹如平地一声雷，彻底颠覆了既有的市场格局。
在这场激烈的竞逐中，日产的境遇尤其引人深思。
数据不会说谎。
东风日产，这个曾经年销量突破百万的巨头，其销售曲线近年来却呈现出令人担忧的下行趋势。
从2018年创下131.69万台的辉煌记录后，销量便一路走低，至2024年，已骤降至63.12万台，几乎腰斩。
与丰田、本田相比，日产的衰退来得更早、更猛烈。
这般景象，像极了《红楼梦》里“忽喇喇似大厦倾”的场景，令人不禁为之扼腕。
这种持续的销售萎缩，并非偶然。
它映射出的是一个传统汽车巨头，在全球汽车产业电动化、智能化浪潮下，应对策略的滞后与市场的残酷现实。
那么，日产在如此困境中，轩逸又是如何做到“一枝独秀”的呢？
答案或许出乎许多人的意料：低价攻势。
是的，你没有听错。
当众多车型还在为那几千块钱的优惠绞尽脑汁时，轩逸却以一种近乎“自残”的方式，将价格打到了行业冰点。
想想看，一款原本定位十万级市场的合资轿车，如今裸车价竟能跌破六万元大关！
根据懂车帝平台透露的信息，部分轩逸车型，降价幅度甚至高达四成以上。
例如，2026款1.6L省心版，指导价11.39万元，实际成交价可能已下探至七八万元区间。
更令人咋舌的是，2024款经典1.6L舒适版，加上各项优惠，最终落地的价格，竟然只要五万多元。
这在合资品牌近四十年的发展历程中，实属罕见。
这不仅是“以价换量”，这简直是“割肉求生”。
这种策略，无疑为日产赢得了宝贵的喘息空间。
它如同在激流中抛出的一根救命稻草，紧紧抓住了那些对价格敏感、追求实用性的消费者。
他们或许不关心最新的智能科技，不追求极致的性能表现，只希望拥有一辆可靠、经济且负担得起的代步工具。
轩逸，恰好满足了这部分用户的核心需求。
这是市场细分下的一种精准打击，也是品牌在困境中求得生存的无奈之举。
当然，日产深知，仅凭燃油车的低价策略，绝非长久之计。
电动化，这条全球汽车产业的必由之路，日产也并非没有尝试。
N7，作为其纯电领域的先行者，曾被寄予厚望。
上市之初，N7的表现确实不俗，首月订单破万，八月销量更是突破一万台，一度荣登合资纯电车型的销量榜首。
那时的N7，风头无两，大有接棒轩逸、开辟新天地的势头。
然而，好景不长。
九月的销售数据，却给N7泼了一盆冷水。
销量骤降至6410台，环比跌幅超过三成。
这番起伏，如同《三国演义》中“乐极生悲”的桥段，让旁观者也为之揪心。
究竟是什么原因导致了这款“开局王炸”的车型，在短短一个月内便显露出疲态？
是市场竞争过于激烈，还是自身产品力存在短板？
抑或是消费者对合资纯电品牌的信心尚未完全建立？
笔者的分析是，这背后反映出多重因素的复杂交织。
一方面，新能源市场的更新迭代速度远超传统燃油车，“一年两次更新，三次上新”已成常态。
N7若不能紧跟节奏，很快便会被后来者超越。
另一方面，其订单的“后劲不足”也并非空穴来风。
如今，线下展厅已能提供“半个月可提车”的快速交付，这在初期供不应求的市场中，无疑是一个危险信号。
轩逸的荣耀与N7的波折，共同描绘出日产在中国市场挣扎求存的真实画卷。
它告诉我们，在变革的洪流面前，即使是曾经的巨头，也可能面临“逆水行舟，不进则退”的局面。
燃油车的辉煌，可能只是夕阳下的最后一抹余晖；而电动化的未来，则充满了未知与挑战。
日产能否在新能源赛道上找到新的突破口，能否让N7真正成长为新的销量支柱，这不仅关乎一个品牌的命运，更折射出整个传统汽车行业转型升级的艰难与必然。
这场汽车产业的深度变革，没有旁观者。
每一个品牌都在经历着前所未有的考验。
日产的故事，无疑为所有还在传统舒适区徘徊的车企敲响了警钟：唯有积极拥抱变化，勇于自我革新，方能在时代的大潮中立于不败之地。
否则，即便是短暂的“冠军”，也终将成为历史的注脚。
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