一台车的国产版本定价接近20万起，却在市场上几乎“查无此车”，它的中期改款还能激起水花吗？
2025年10月29日，在东京车展的聚光灯下，日产带来了新款Ariya，试图用一次“换脸”和关键升级回答这个问题。
新车最肉眼可见的变化，集中在前脸。 那块在旧款车上略显突兀的黑色大面板消失了，取而代之的是与车身同色的简洁型面。
日行灯变成了更纤细、更犀利的弯折线条，配合简化过的保险杠进气口，整个车头看起来更像一款2025年的电动车，而不是从过去穿越而来的概念车。
侧面轮廓依然是我们熟悉的轿跑SUV线条，车顶那条镀铬装饰和传统门把手都保留了下来。 这种克制，或许是日产在提醒我们，这终究是一次改款，而非换代。
日本市场版本将首次搭载内置谷歌服务套件的车机系统。
这意味着，Google Maps、Google Assistant这些在海外用户中普及度极高的应用，被直接整合了进来。
对于习惯了手机支架的用户来说，这或许能成为一个放下手机的理由。
一个被许多潜在车主念叨的功能终于补齐：V2L对外放电。 周末开着Ariya去郊外，接上电器煮咖啡、给露营灯供电，变成了可能。
这个“别人有我也要有”的配置，虽然来得晚了点，但总算是跟上了大部队。
关于开起来怎么样，日产透露他们针对日本本土的路况，对悬架进行了专属调校，目标是提升日常行驶的舒适质感。 大多数人更关心的，可能是它究竟能跑多远。
官方这次很谨慎，没有公布具体的续航数字，只明确表示“会比现款有所提升”。
作为参考，目前国内在售的东风日产ARIYA艾睿雅，提供了四种续航版本，CLTC工况下分别是501公里、533公里、559公里和623公里。
动力上，单电机版有160千瓦和178千瓦两种输出，双电机e-4ORCE四驱系统的总功率则达到320千瓦。
摆在新款Ariya面前的，依然是一个残酷的市场。 在国内，它的同门兄弟东风日产ARIYA艾睿雅，指导价定在19.99万至28.29万元区间。
这个价位段，早已强敌环伺。 一汽-大众的ID.4 CROZZ，起步价下探到14.99万；大众安徽的ID.UNYX与众，定价也在18.99万到24.99万。
这还没算上那些在性价比和智能化上攻势凶猛的中国本土品牌。
所以，当新款Ariya在东京车展上吸引目光时，一个最实际的问题随之浮出水面：这款展示了日产最新设计语言和配置升级的车型，是否会、以及何时会再次进入中国市场？
截至10月29日亮相当天，日产没有给出任何官方确认信息。
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