作者：Baiyang
具身智能观察室
公众号：EmbodiedAI_2025
中国“汽车巨头”长安汽车，正在把方向盘转向机器人。
当特斯拉Optimus在工厂搬运零件、小米CyberOne在舞台上走秀时，长安汽车悄然完成了一场“核弹级”跨界——11月28日，长安汽车宣布斥资4.5亿元成立“长安天枢智能机器人科技有限公司”（以下简称“长安天枢”），正式进军具身智能领域。
据悉，长安天枢注册资本4.5亿元，由中国长安汽车集团、重庆长安汽车、辰致汽车科技、重庆长安科技共同出资，其中长安汽车出资2.25亿元持股50%、长安科技0.45亿元持股10%。
就在上个月的广州车展上，长安汽车刚刚对外展示其人形机器人“小安”。它不是秀肌肉的概念机，而是宣告其正式进入公司级战略与产品化轨道的信号。
从“造车”到“造智能体”，长安正在把汽车产业的AI、制造与场景优势，延展为人形机器人与具身智能的产业势能。这不仅是重庆制造业的里程碑事件，更标志着中国汽车产业从“造车”向“造智能生命体”的升维。
图片来源自企业官方微博
或许可以从长安汽车的技术基因、制造底气、战略野心这三个维度，窥探到长安汽车对具身智能领域的布局与野心。
技术基因：在第五届长安汽车科技生态大会与2025广州车展上，长安的人形机器人“小安”已多次公开亮相：身高169厘米、体重69公斤、全身40个自由度，配备1颗激光雷达+5颗摄像头，并搭载长安自研的“天枢大模型”，可实现精准环境感知、行走避障、动作模仿与实时对话。它不是秀肌肉的概念机，而是宣告其正式进入公司级战略与产品化轨道的信号。
制造底气：车企与人形机器人在供应链与工程体系上天然同频：数以万计的零部件、成熟的电机/电池/电控与大规模制造经验，可平滑迁移到机器人本体与关节模组；汽车工厂本身就是高强度的真实应用场景，能为人形机器人提供从验证到迭代的闭环。
长安每年数百万辆的产销规模与供应链协同能力，为机器人“降本、提质、量产”提供了现实土壤，也让“把车造好”的经验转化为“把机器人造稳”的底气。
战略野心：长安的路线图清晰而坚决：联合伙伴突破“大脑—能源—驱动”等核心技术，预计2028年实现人形机器人量产下线，2030年后逐步拓展至家庭服务等更广阔场景；同时并行推进飞行汽车，力争2026年发布首款载人产品、2028年量产交付，并在2035年构建低空产业生态。
由“车”到“机器人”的双向赋能，目标直指“世界一流机器人产品与服务提供者”。
技术底座：天枢大模型+汽车级硬件
长安的核心思路是“把汽车技术迁移到机器人”。
在感知系统层面，机器人可借鉴汽车的多源融合感知路线，具体传感器套件按场景定制，建模精度以任务需求定义。决策大脑层面采用天枢大模型，实现多模态感知-规控融合与自然语言交互，并通过海量数据闭环迭代提升长尾场景能力。对于运动控制，采用线控底盘+分布式电驱架构，具备高带宽执行与四轮独立控制潜力。
场景闭环：从工厂到家庭的“试验田”
按照规划，长安采用“自有工厂—门店/展会—家庭/社区”的渐进式场景路径推进具身智能落地：工厂侧聚焦搬运、质检等刚性作业；门店/展会侧承担迎宾接待、人机互动与功能演示；家庭/社区侧通过“人车家”互联实现远程控制与场景联动，并规划从门店服务机器人逐步延展至家庭服务机器人。
生态联盟：车企+科技公司+政府
长安深谙“单打独斗难成事”，联合华为、腾讯等构建“技术中台+生态联盟”，在智能驾驶、云端算力、座舱与AI生态等方面形成互补；依托重庆“33618”现代制造业集群与央企总部落地的政策与场景优势，带动产业链上下游集聚，并在人形/轮式/四足机器人与飞行汽车等方向系统推进，规划2028年实现人形机器人生产下线应用。
机会：汽车与机器人的“双向奔赴”
硬件复用：车规级电机、电池、电控与机器人核心部件存在显著重合，车端工程与供应链能力可大量迁移。长安依托汽车级电机、电池与电控技术等，机器人硬件成本有望大幅降低，供应链复用率或超过七成。
数据闭环：机器人率先在长安自有工厂落地，实测数据回流驱动算法迭代，形成“越用越聪明”的正循环。
政策东风：国家“十四五”将机器人列为战略新兴产业；重庆“33618”规划明确到2027年机器人集群规模破千亿元。
挑战：特斯拉、小鹏们的“围剿”
特斯拉Optimus：据外媒报道，Optimus正与多家车厂洽谈落地，2026年目标成本有望降至2万美元，但目前尚未最终宣布。
小鹏IRON机器人：已发布第二代机器人，小鹏汽车官方表示计划于2026年底实现规模化量产，早期场景定位于“门店服务+家庭陪伴”。
本土竞争：奇瑞“墨茵”、长城×宇树合作机型已相继亮相，2025年起进入密集验证期，长安需跑出“重庆速度”。
技术风险：从实验室到流水线的鸿沟
痛点：人形机器人在灵巧手可靠性、小模数齿轮磨损与间隙维护、双足动态平衡在湿滑/碎石等复杂地面的稳定性方面仍存在共性难题。当前多处于功能验证与专用场景落地阶段，尚未形成工业级替代的稳定性与效率。
长安方面已明确将围绕驱动、动态控制、多模态感知等核心技术推进研发，并规划2027年发布、2028年生产下线，以时间表对冲技术不确定性。
长安计划以自有工厂为“试验场”，分阶段开展长期实机验证，形成数据闭环加速算法迭代。
成本困局：如何让机器人“买得起”
成本现状：主流人形机器人样机的BOM成本当前约在25–35万元区间，亦有机构测算约31.62万元/台；总体仍处于高成本、定制化阶段，短期难以达到规模化“价格拐点”。
降本路径：依托汽车产业的供应链复用与规模化采购是可行路径，有望随规模化量产与国产替代逐步降本，向更可负担区间靠拢。同时，长安已通过成立注册资本4.5亿元的机器人公司、联合头部伙伴攻关核心部件，为中长期降本与量产打基础。
生态博弈：避免沦为“代工厂”
风险画像：高精度谐波减速器、力矩传感器等关键部件在行业内仍高度依赖进口，存在供应链波动与“卡点”风险；推进核心部件国产化是中长期主线。
长安布局：已启动供应商寻源与岗位招聘，以整车级工程化与供应链协同为抓手，联合本土伙伴攻关关键部件与系统可靠性；地方层面亦提出以重庆“33618”现代制造业集群为依托，推动整零协同与本地配套升级。规划显著提升核心部件国产化比例，并以阶段性里程碑推进。
在重庆这座“魔幻8D城市”，长安的机器人将面临两大严苛考验。机器人对复杂地形的考验，如从解放碑陡坡到朝天门码头，机器人需适应全球最复杂的城市路况。其次则是对极端气候的考验，如机器人需要在40℃高温与暴雨中稳定运行，验证“重庆造”的可靠性。
若长安成功，将催生一个万亿级新产业，可直接带动机器人本体制造、AI算法、传感器等产业集群；同时间接赋能相关产业，如汽车工厂自动化率提升30%，售后运维成本下降20%。
从四个轮子到两条腿，长安不再只是一家汽车公司，而是把“智能+机械”能力平移到更广阔的物理世界。
长安汽车董事长朱华荣曾说，“未来汽车将是可进化的智能机器人”。成立机器人公司，是长安从“制造巨头”向“科技生态引领者”转型的关键一跃。
这场战役没有退路，对长安而言，若成功，将重塑估值逻辑，从“车企”变“智能科技公司”；若失败，可能错失下一代技术革命。对中国制造而言，这是从“汽车大国”迈向“智能强国”的里程碑，更是“新质生产力”的生动实践。
从某种角度来看，长安汽车造的并不仅仅是具身智能机器人，而是中国智造的未来。但具身智能能否复刻新能源的换道超车？2028年的人形机器人量产线，或将给出一个答案。
END
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