一、先上核心数据：迈巴赫的产量与销量真相
作为超豪华品牌的「流量担当」，迈巴赫的产量始终遵循「限量不量产」原则，而销量却上演了十年逆袭神话：
1. 产量：手工定制决定的「稀缺性」
历史时期（1921-1941）：巅峰期年产能仅 180 辆，1941 年停产前累计生产 1800 辆，每辆车需数月手工打造，无一款重复配置；
复产初期（2002-2013）：年产能规划 1000 辆，但实际销量惨淡，十年累计仅生产 2000 多台，生产线长期处于低负荷状态；
子品牌时期（2014 至今）：产量随销量暴涨，2023 年峰值时全球产量约 2.8 万辆（与销量基本持平），核心车型 S 级占比超 70%，中国市场专属车型（如 S480）产能向国内倾斜。
2. 销量：从「濒临倒闭」到「超豪华顶流」
时间阶段
全球销量
中国市场表现
关键背景
2002-2013（复产失败）
累计 2000 + 辆
占比不足 10%
定位模糊，价格比肩劳斯莱斯，2010 年全球仅售 157 辆
2014-2020（重启爆发）
2020 年达 1.3 万辆
2015 年成全球最大市场（占比 70%）
转为奔驰子品牌，起售价降至 146 万，推出 S 级衍生车型
2021-2023（巅峰时刻）
2023 年 2.8 万辆
年销 1.42 万辆（占比 68%），上海成销冠城市
中国高净值人群扩容，加价 50 万提车成常态
2024 年（回调）
2.13 万辆
1.24 万辆（S 级），GLS 级 1600 + 辆
全球经济放缓，超豪华市场集体下滑
二、销量逆袭的关键：中国市场的「救命之恩」
很少有人知道，如今的迈巴赫是靠中国市场「起死回生」的：
2015 年起，中国连续 10 年成为迈巴赫全球最大市场，2024 年在华销量 24439 辆，占全球总量的 115%（含平行进口），远超美国、欧洲市场总和；
地域分化明显：2025 年 1 月上海地区 100 万 + 豪车销量中，迈巴赫 S 级以 114 辆登顶，北京、深圳紧随其后，三四线城市增速超 20%；
车型偏好独特：中国消费者独爱 S 级轿车（占比 80%），而海外市场 GLS 级 SUV 更受欢迎，为此奔驰专门推出中国专属版 S480，填补 200 万以下价格空白。
三、2024 年销量下滑：不是电动车的锅，是经济的错？
2024 年迈巴赫全球销量同比下降 24%，引发行业热议，但背后原因并非新能源冲击：
超豪华市场的「经济晴雨表」效应：迈巴赫车主多为企业家、高净值人群，2024 年全球经济增速放缓导致财富预期收缩，购车决策延迟，同期宾利、玛莎拉蒂销量分别暴跌 21.5%、57%，仅兰博基尼靠混动车型逆势增长；
电动化转型滞后：首款纯电车型 EQS 680 SUV 市场接受度低，2024 年销量不足千辆，核心销量仍依赖 3.0T、6.0T 燃油车型，而超豪华电动车市场尚未形成规模；
竞争加剧：国产百万豪车（如尊界）月销突破 2000 辆，分流部分预算型买家，但对 400 万 + 的 S680 等顶配车型影响有限。
四、对比同级：迈巴赫的「销量密码」是什么？
在超豪华品牌中，迈巴赫的销量能碾压劳斯莱斯、宾利，核心在于「性价比」：
价格差：迈巴赫 S 级起售价 146 万，仅为劳斯莱斯古斯特（473 万起）的 31%，宾利飞驰（306 万起）的 48%，被称为「半价劳斯莱斯」；
产量策略：劳斯莱斯、宾利年产能均控制在 6000 辆以内，而迈巴赫通过「奔驰平台 + 定制化」模式，实现规模化生产，既保证稀缺性，又能满足更多需求；
品牌认知：背靠奔驰的可靠性口碑，比劳斯莱斯、宾利更适合商务场景，成为中国企业家的「标配座驾」。
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