我一开始听到这个消息，是真的觉得挺神奇的。不是说在道路上铺点线就能让车子跑一边充电吗？最直观的，比起我们家那个老式的充电桩放在停车场，一天充个两三次，免得跑进去插插拔拔。这个更像是跑中充电，怎么说呢，就是道路自己变成了充电站 sorta。
我还特意翻了下那些新闻，技术细节挺有意思的。所谓磁共振无线充电其实就是把铜线埋在路面下，大概12厘米深，不会轻易被磨损或天气影响。每个线圈的功率大约在250千瓦，不算小——你一辆普通的特斯拉Model 3，百公里能耗大概15千瓦时，算20千瓦的功率也就能续航一百多公里。250千瓦传输下来，那感觉像是瞬间续航 了。
但这也不是说车子一上路就满血复活，因为其实接收的效果还要看车里的线圈和控制系统。我也怀疑过，真正激活这个系统的门槛有多高？是否每辆车都能兼容？而且一直往里面堆电池，成本就不一样了嘛——会不会造成车价的上涨？还是说，这技术能帮我们节省不少钱，甚至降低车的整体成本？我猜测，未来或许我们不用买那么大容量的电池了。毕竟，续航里程和电池容量基本成正比，容量越大成本越高，但这个跑中充电技术，似乎能让我们少点电池容量。
我一直在想，真正推开这东西得考虑别的。公路上有这么长一段连续充电的线圈，维护和运营成本如何？这可能就像公共电网一样，要一直确保它的正常运行吧。去年我跟修车工聊过，他说：这种线圈，磨损倒还好，主要怕天气影响，雨天泥土会影响效果。我当时还笑着说：那岂不是得铺专门的道路？但他又补充：其实铺在高速路上，要用很耐磨的材料，成本上去了，可能会让整体方案变得不经济。真的是挺折腾的。
你知道，我还想，像货车这种大个子，要跑长途，充电成了瓶颈，但有了这个技术，货车只要跑到高速公路边上，可能不用大电池也能续航很多。对于城市物流来说，这简直是福音。按这个逻辑，未来货车可能随时随地都能边跑边充电，不用为找充电站愁眉苦脸。
法国那边的情况也让我感兴趣。他们用的技术差不多，是由以色列Electreon公司出的，但平均功率稍低一些。对比一下，德国用的线圈可能更密集，效率也可能更高。可问题就是，两国之间的差异，可能也是城市设计、道路维护策略不同导致的吧。
这让我不由得想到，整个产业链的成本变化可能会带来价格的微妙变动。如果电池成本降低，车价可能会下降点，但同时无线充电设施投入也不少。算起来，单从成本角度看，线圈铺设和维护可能比建设传统充电站要便宜吗？我猜测，一方面，线路的耐用性和维护频次是个变数，另一方面，政府补贴和政策也会左右这个局面。
哦对了，刚才我翻了下笔记，想起有个细节：这线圈埋在地里，磁场确实会有一定的辐射，但都是低频、低强度，对人体和动物影响极小。还是我小时候家乡修高速公路时遇到的事，大多工人都知道，不用担心。
但我一直在问自己，真正让这个方案成型的障碍到底在哪？是不是技术成熟得还不够？还是成本太高，没人敢一开始大面积推广？或者，司机们会觉得又一个新奇玩意，难用不耐用，也怕自己买的车溜到道路上被吃干抹净？
未来的道路上，或许会出现这样的场景：车辆不用停下来，只要一跑过线圈区域，能量就像魔法一样补充到车里。你猜，哪天，我们的高速公路会变成充电带？或者，这种光景只是梦话？
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