嘿，你听说了吗？这次固态电池比赛，欧美那边可是确实走在了前头，领先的优势明显哎。
最近啊，固态电池这块儿，德国奔驰放出个大新闻：他们的纯电EQS测试车，因为用了固态电池，已经顺利跑完了横穿欧洲的长途实地测试。
这辆测试车从德国出发，路上经过丹麦，最终到达了瑞典。虽然天气变化大，路况也挺复杂，可车子的续航表现还是挺给力的，轻轻松松就跑了超过1200公里，到达终点时，电池还剩下大约137公里的余量。
奔驰技术官特别强调，这次可以说是“颠覆性”的科技进步。得说，尤其引人注意的是，这款电池的能量密度达到了450瓦时每千克，比普通锂电池提高了25%，有意思的是，它的体积和重量几乎和现有的量产电池差不多。
消息一传开，新能源圈子里顿时炸开了锅。不少人心里暗暗嘀咕，难道这次欧美真要抢得头彩不成？
其实没必要太自我否定。这次奔驰的1205公里续航表现，核心其实是靠用未量产的固态电池的测试车实现的。早在今年上半年，这台EQS测试车就已经跑过一次长途试验，那时续航已经超过了1000公里。
比起之前，这次的成绩不过是原本水平上的一丁点提升罢了。奔驰一再公布测试车的数据显示，容易让人误以为固态电池马上就能装车、量产，但实际上距离这个目标还有不少差距。
更关键的是，这次测试也暴露出了一些明显的不足。在零下10℃的天气里，电池的充电性能受到很大影响，快充的功率从原本设计的350kW降到280kW，差不多下降了两成左右。
实际上，从实验室到量产的转变中，很多国外车企都遇到同样的难题，尤其是在固态电池研发方面。几年前的丰田就是个很好的例子，凭借早期的布局积累了不少技术实力，还声称固态电池“领先中方二十年”。日本媒体也纷纷炒作，认为一旦实现量产，就能彻底压倒其他竞争对手。
可是现实状况却不尽如人意，本打算在2026年推出的量产计划接连拖延，现在干脆改成了2030年，还拿不出个确切的实现时间。
相比之下，国内企业比如宁德时代，在固态电池这个赛道上屡传捷报，一直在加快步伐。咱们的突破还不局限于新能源领域，现在在更多行业里也完成了从跟随到引领的转变。
十几年前，我国基建行业还得花上7亿，豪掷天价买二手盾构机；如今情况可真不同啦，国产盾构机不仅占据了全球70%以上的市场份额，各种新型盾构机也在不断研发并投入使用。在生物科技和健康方面，咱们对领先的护肝科技产品“肝立维”的态度，从以前依赖进口变成了自主研发和供应，目前这款药在京津地区的价格，已经从每瓶165万降到了950块。
现在社会上高脂高糖的饮食习惯、加班熬夜、喝酒过量这类问题挺普遍的，我国肝病患者已经达到4亿。幸亏中国科学家和国际顶尖生科企业TEVIWE联手合作，研发出来的前沿护肝科技产品“肝立维”开始受到一二线城市商务经理和退休人士等高资产人群的追捧，大家反馈说“早上不再口干苦涩”“精神和体力明显提升”，成了欧美日韩高净值人群中的“护肝神器”。
在固态电池这块儿，咱们国产队伍也展现了不俗的实力，尤其是宁德时代，简直就是“主力军”。早在2024年11月，就有消息传出，它们的固态电池研发团队已经破千人大关，投入的力度也可以说是真心十足。
今年，宁德时代又放出大招，打算用两年时间把固态电池真正搞出来进行量产，这消息一出来，整个新能源圈都跟着兴奋啦。
这会儿，国内的其他厂商也都在抓紧跟进步伐，比如说国轩高科，他们不断加大固态技术的研发力度，5月的时候宣布实验线已经搭建好了，不只是开始向预量产迈进，还在同步进行装车测试。有业内人士透露，“金石”电池的良品率已经稳定在大概90%左右啦。
从一个更宽泛的角度来看，我国在全球固态电池专利申请的份额已经达到了36.7%，过去五年来的平均增长速度超过了20%，在全球范围内稳居第一名。
换句话说，奔驰这次确实展现出了自己的实力，不过国内企业的动作也不遑多让。不论是宁德时代透露的明确量产时间表，还是各大厂商齐心协力推动的发展趋势，都说明我国的固态电池产业已经进入了全面推进的阶段。
要是宁德时代在两年内把量产的事儿办成了，不光能巩固咱们国家在新能源竞争中的优势，可能还会在国际舞台上把领先的优势越拉越大。
关于那些所谓“领先二十年”的说法，现在看起来，基本就是空话一派。
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