电车一直以来，有个困扰车主的问题，那便是续航焦虑，因为你开车的真实续航，跟车企公开的续航，基本都会差了一两个台阶，于是乎，小米YU7为了解决这个问题，索性把电池包做大了，把续航拉到最低760公里，这下，车主应该能搞定续航焦虑了吧？结果，车主仍然摆脱不了续航焦虑的问题。
首先，官方的续航数据很难达成，你别看小米最低续航都有760公里，最高续航更是给弄到了835公里，看着续航很高的样子，可真实开，大部分车主都得打个折扣，平时开，最多也就是四五百这个水平，你也不可能把电池包的电用完再充吧，得留个10%左右，于是乎，你真正能用到的续航也就几百公里而已。
再然后，就是纯电续航的不稳定，你别看小米在宣传自己的大电池包，实际上，很多车主真实开车，但凡用点电都会影响到续航，你稍微脚踩得用力点，都会对你的续航打折扣，电车的问题就在这里了，要是一个不留神，上了高速，搞不好分分钟就把续航往对折上面狂砍，这时候，你还怎么玩这件事情呢？
当然，这些都不是问题，其实，电车最大的难题，还是补能问题，你别看小米YU7低配都搭载了3.5C快充，能把充电速度拉到0.3小时，而顶配用的三元锂电池，更是实现了5.2C超级快充，快充更是达到了0.2小时，可问题是这个快充速度，仍然没办法达到加油的便利性，车主仍然会存在补能太慢的问题。
当然，这也并不是小米没有给出过解决方案，小米也考虑到续航打折的问题，最典型的地方，就是空调，作为车辆上的耗电大户，小米把别的电车上面的PTC空调给换成了热泵空调，热泵空调能耗方面的确要比PTC空调好很多，因为热泵说到底就是搬运，能大幅度降低车主的能耗问题，你可以看到车上空调按钮是带有这个AC功能的，就是热泵空调。
还有一个，那便是动能回收了，这算得上是电车BUG级别的续航提升器，如果你看到一些官标700公里的车，能跑到720公里，你不要见外，因为他们大概率是用了动能回收，通过这个东西，能大幅度提高车辆的续航，比起其他车企来，小米在动能回收这方面的设置也更加严谨一些，把选择自由权交给了车主，车主可以根据这个来选择合适自己的方式。
说到底，小米对于续航焦虑的解决方案就是开源节流，通过将车内用电频率和耗电量大的设备进行更换，再通过快充和动能回收等方式对电车的续航进行提升，这种方式就能把车主的续航焦虑大幅度减弱了，当然，你别觉得电车就有续航焦虑，油车就没有，油车的续航焦虑可能比电车还要厉害，只不过因为加油方便被减弱了。
当然，其实，很多车主可能不知道一件事情，所谓的续航焦虑，其实，大多数时间是不存在的，真正有续航焦虑的时候，无非就是那几个时间点，像跑高速，出远门，其他的时间段，是没有多少续航焦虑的，大部分车主的用车时间都是日常代步而已，以至于什么续航方面的焦虑，大多数都是不存在的。
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