本田销量曲线背后 一个时代的悄然转折
那串数字静静地躺在那里。2015年，100.63万辆；2020年，162.70万辆；2024年，85.23万辆。一条完美的抛物线。上升。然后坠落。
曾经，买发动机送车不是一句玩笑。
那是技术本田的黄金时代。VTEC的声浪是无数车迷的信仰。i-MMD混动系统让对手难以企及。一日本田，终身本田。这句话背后是可靠的品质、经济的油耗、出色的动力。那时候，4S店的销售不会跟你废话。价格坚挺。等车三个月。
转折发生在2020年。那是巅峰，也是拐点。
新能源的浪潮来得太快了。快到让所有传统巨头措手不及。2025年一季度，中国品牌市场份额已达62.9%。这个数字在五年前还不敢想象。本田的核心优势——那台完美的发动机，在电动时代突然失去了魔力。
是啊。现在谁还谈论发动机呢？
人们关心续航。关心智驾。关心车机流畅度。关心露营时能否外放电。这些，都不是本田的强项。
看看现在的产品线。雅阁插混月销仅数百台。e:NP2 极湃2勉强突破四百。那个曾经每个细分市场都有爆款的本田，不见了。问题出在哪？
决策太慢。
日本总部对中国市场的变化感知滞后。他们依然相信油电混动优于插电混动。他们觉得设计不必太激进。他们认为本田标就能保证销量。这种傲慢，正在吞噬这个品牌。
新推出的“烨”品牌能拯救本田吗？也许。但时间不多了。2025年上半年销量仅31.59万辆。照这个趋势，全年可能只有60万辆。相比四年前，跌去整整一百万。
这不是本田一家的问题。是所有合资品牌的共同困境。日系份额从25%萎缩至不足15%。德系、美系同样艰难。时代变了。游戏的规则彻底改写。
那个靠发动机就能赢的时代，一去不返。
如今的本田站在十字路口。前面是电动化的不归路。后面是依然能贡献销量的燃油车。两头都要抓，两头都不讨好。这种撕裂感，体现在每一个决策里。
还能翻身吗？也许。但必须彻底改变。从产品定义到营销方式。从研发体系到决策机制。需要一场彻底的革命。而不是修修补补。
那条销量曲线还在向下延伸。它不只是数字。它是一个时代的注脚。传统燃油车的黄金时代，真的结束了。
而本田的故事，才刚刚进入最艰难的章节。
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