2025年9月16日，鸿蒙智行首款旅行车"享界S9T"正式上市，纯电+增程双动力版本同步推出，售价30.98万-36.98万元！
这车上市仅25天大定就破2万台，创下旅行车市场销量记录。
要知道，旅行车在国内一直是小众品类，华为这次玩"旅行车+双动力+全栈智能"的组合拳，是不是要在细分市场掀起血雨腥风？
第一部分：享界S9T旅行车——华为为啥押注"旅行车"赛道？
是冷门突围还是精准狙击？
很多人纳闷：SUV和轿车市场那么卷，华为咋偏偏盯上旅行车这个"冷门"？
这事儿得从市场空白说起。2025年1-8月，我国汽车产销累计完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7和12.6。新能源汽车持续高速增长，但旅行车这个细分市场几乎被传统豪华品牌垄断，国产品牌鲜有涉足。
华为调研团队发现一个有意思的现象：30-40万价位的家庭用户里，有不少人想要"既能商务接待又能全家出游"的车。SUV开起来太笨重，油耗高，停车还费劲；轿车空间小，后备厢放不下几个行李箱,全家出游就捉襟见肘。旅行车正好卡在这个需求点上——既有轿车的操控感和舒适性，又有接近SUV的装载能力。
享界S9T基于享界S9轿车平台打造，车身尺寸5160×2005×1492mm，轴距3050mm。这个尺寸既保留了轿车的优雅姿态，又拥有超大后备厢空间。放倒后排座椅后，装载能力碾压同价位轿车。纯电版搭载800V华为巨鲸电池平台，CLTC续航达801km，15分钟快充可补充500km续航。增程版综合续航破1305km，WLTC油耗仅6.15L/100km——这配置明显是瞄准"长途自驾+日常通勤"的双重场景。
华为这次战略选择其实挺聪明。传统车企都在SUV和轿车市场拼得头破血流，价格战打到见骨，利润空间被压缩到极致。旅行车市场虽然小众，但竞争对手少，用户需求明确，而且愿意为差异化产品买单。旅行车用户往往是中产家庭，对智能化配置接受度高，这正好是华为的强项。
从市场数据看，欧洲旅行车市场占比超过20，美国也有稳定的用户群体。国内旅行车市场之所以起不来，不是需求不存在，而是之前没人用合适的价格和配置来激活这个市场。华为这次用"大厂技术+细分定位"，在巨头们还没反应过来时先抢占山头。上市25天破2万台的成绩，已经证明这个判断没错。
第二部分：华为乾崑智驾ADS 4——"首批搭载ADS 4+旗舰9系技术"是噱头还是真碾压？
钱都花在哪了？
享界S9T最抓眼球的，是"首批搭载华为乾崑智驾ADS 4"。
这套系统到底有多强?
先看硬件配置：1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、5个分布式4D毫米波雷达及11个摄像头，构建起360度无死角环境感知网络。
对比同价位的奥迪A6旅行版或者沃尔沃V90，人家顶多给你L2级辅助驾驶，功能局限在高速跟车和车道保持。享界S9T这套硬件已经达到L3级标准，城市NOA（领航辅助）、高速智驾全都能用。什么叫城市NOA？就是在城市道路上，车辆可以自主识别红绿灯、处理复杂路口、应对加塞变道，甚至能在拥堵路段自动跟车。这在30万级别的车里，几乎见不到。
底盘配置也是狠角色。全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器CDC，这在30万级旅行车里几乎见不到。空气悬架可以根据路况自动调节底盘高度和软硬，走烂路时升高底盘避免托底，高速行驶时降低底盘减少风阻。CDC连续可变阻尼减振器能在0.002秒内完成阻尼调节，过减速带像走平路，高速过弯车身姿态还稳如老狗。
动力系统上，华为雪鸮智能增程系统通过AI能量管理让发动机始终运行在最佳热效率区间。传统增程车发动机经常在低效区间运转，要么噪音大，要么油耗高。雪鸮系统用AI预测路况和驾驶需求，提前规划能量分配策略，发动机该睡觉就睡觉，该干活就干活，静音性达到图书馆级标准。
华为这次不是"割韭菜"，而是真的在用旗舰技术打降维战。你买的不只是辆旅行车，还有整套华为智能生态。手机、手表、智慧屏都能无缝连接，车机系统流畅度碾压传统车企。鸿蒙车机支持语音控制空调、座椅、音乐，甚至能根据你的日程自动规划路线、预约充电。
有人质疑这些配置是不是噱头。咱们拿数据说话：ADS 4系统在城市道路的接管率（需要人工干预的频率）比上一代降低了60，识别准确率提升到99.8。这意味着大部分情况下，你真的可以放心让车自己开。当然，安全起见，驾驶员还是得随时准备接管，但日常通勤的疲劳度大大降低。
第三部分：享界S9T旅行车——双动力+旅行车定位，华为真能从BBA嘴里抢肉吗？
现在30-40万旅行车市场，奥迪A6 Avant、奔驰C级旅行、宝马3系Touring基本垄断，国产品牌几乎没存在感。享界S9T上市25天大定破2万台，这成绩已经说明问题——消费者不是不爱旅行车，是之前没人给"性价比+智能化"的选项。
先说价格优势。奥迪A6 Avant起步价45万+，享界S9T增程版Max只要30.98万，便宜15万。这15万不是小数目，够买辆代步车了。BBA的品牌溢价确实存在，但年轻消费者越来越理性，不再为logo盲目买单。他们关注实际配置和使用体验。
智能化方面碾压级差距。BBA的智驾系统还停留在"高速跟车"阶段，城市道路基本靠人开。享界S9T的ADS 4已经能处理城市复杂路况——红绿灯识别、无保护左转、环岛通行这些场景都能应对。车机系统的流畅度和功能丰富度，BBA望尘莫及。奔驰的MBUX系统反应慢，功能少，语音识别经常听不懂人话。华为鸿蒙车机反应速度快到飞起，语音识别准确率高，还能跟家里的智能家居联动。
市场环境也在变化。根据行业数据，2025年新能源市场持续高速增长，用户对纯电/增程接受度越来越高，传统燃油旅行车的吸引力在下降。尤其是年轻家庭用户，他们从小接触互联网，对智能化产品天然亲近，对传统豪华品牌的执念没那么深。
但风险也不小。
旅行车文化在国内还没完全普及，很多人还是觉得"SUV实用"。这种观念转变需要时间，也需要市场教育。享界S9T首批搭载ADS 4，量产交付能否跟上订单节奏？之前有新势力就栽在"交付跳票"上，订单是爆了，但产能跟不上，用户等半年才能提车，口碑崩盘。
华为的供应链管理能力摆在那儿，手机、智能家居产品的交付一直很稳定。汽车供应链复杂，但华为跟赛力斯合作多年，磨合已经比较成熟。只要能把"智能旅行车"这个标签打响，说不定能开辟出一片新蓝海。
另一个挑战是售后网络。BBA在全国有成熟的4S店体系，享界S9T依托华为和赛力斯的网络，覆盖面还在扩展中。用户买车不只看产品本身，还要考虑保养维修方便不方便。这方面华为需要加快布局，否则会影响用户购买决策。
最近论坛里关于享界S9T的讨论可热闹了，咱挑几个典型问题聊聊。
"旅行车在国内会不会水土不服？"
这是最多人问的。
旅行车以前在国内是小众，销量占比不到3。但现在情况在变化，家庭出游、露营文化兴起，年轻家庭对"大空间+高颜值"的需求在增长。享界S9T主打"既能商务又能旅行"，定位比纯旅行车宽泛。工作日开去公司，外观低调大气，周末带家人出游，空间够用还舒适。这种"一车多用"的设计，比单纯的旅行车符合国内用户需求。
"增程版和纯电版怎么选？"
这得看用车场景。
纯电版CLTC续航801km，15分钟快充补能500km，适合充电方便的城市用户。家里有充电桩，公司有充电位，平时市区通勤，周末周边游，纯电版完全够用，而且用车成本低。增程版综合续航1305km，WLTC油耗仅6.15L/100km，适合经常跑长途或充电条件不好的用户。过年回老家、自驾游进西部，不用担心续航焦虑，找不到充电桩也能加油继续跑。
"和享界S9轿车比有啥区别？"
S9T是旅行版，后备厢空间大，适合家庭出游。
S9轿车后备厢容积450L，S9T能达到600L+，放倒后排座椅后接近1500L。而且S9T首批搭载ADS 4，智驾系统比S9的ADS 3.0强。如果你需要大空间+最新技术，S9T性价比高。如果看重运动感和驾驶乐趣，S9轿车合适。
"保养维修方便吗？"
享界S9T依托华为和赛力斯的服务网络，目前在一二线城市覆盖比较完善，三四线城市还在布局中。保养成本方面，增程版比纯电版略高，但整体比燃油车低不少。纯电版基本不用保养发动机，增程版也是小排量发动机，保养周期长，费用不高。
"保值率怎么样？"
这是实在问题。
新能源车保值率普遍不如燃油车，这是行业共性。但华为品牌认可度高，技术更新快，保值率在新能源车里算中上水平。而且旅行车本身就是小众市场，二手车流通不如主流车型活跃。买这车得做好长期持有的打算，别指望开两年就能高价卖掉。
华为又出招"细分市场"？这波能不能打脸传统豪华品牌？
从享界S9T上市25天大定破2万台的成绩看，华为这次"旅行车+双动力+全栈智能"的组合拳已经初见成效。
这个成绩放在旅行车市场里，已经是现象级表现。
能不能持续火爆？
得看后续交付和口碑。
产品力摆在那儿，看华为能不能把产能爬上来，售后网络能不能跟得上。如果交付顺利，用户口碑好，后续销量还会继续涨。如果出现大面积延迟交付或者质量问题，口碑会迅速崩塌。
但有一点可以肯定：华为这次是铁了心要在细分市场"精准狙击"，用技术优势和价格优势撬动BBA的传统地盘。30-40万这个价位，国产品牌一直打不进去，要么产品力不够，要么品牌溢价差。华为用智能化配置弥补品牌溢价的差距，用低的价格吸引理性消费者。
旅行车市场会不会因为享界S9T而真正火起来？
这个还不好说。
市场培育需要时间，也需要品牌跟进。如果享界S9T能站稳脚跟，可能会吸引其他国产品牌进入这个市场，到时候竞争会激烈，但市场蛋糕也会做大。
至于能不能让旅行车在中国真正火起来，咱们继续观察！
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