新国标电动车限速 25km/h：保了安全，伤了效率？-有驾

2025 年底落地的新国标电动车，还是把限速卡在了 25km/h，而且车速一到这个数，电机就直接停供能了。这事儿说白了就是安全和效率掰手腕，有好的地方，也确实戳中了不少人的痛点。先说说好处，核心就是保安全。25km/h 真不是随便定的，这个速度下骑车，遇到事儿反应得过来，刹车也就 5 米多的距离，撞了人大概率也就是皮外伤，死亡率不到 5%。但要是飙到 35km/h，刹车距离能涨到快 9 米，撞人死亡率直接飙到 45%！再加上电动车本身又轻又晃，速度一快就容易飘，转弯过坎儿都不稳当。另外，非机动车道里行人、自行车混着走，大家速度都慢，25km/h 能减少 “快车穿慢流” 的剐蹭。新国标还搞了 “一车一池一码” 防改装，之前就有车行解限速，车飙到 52km/h 撞死人的事儿，现在这么一搞，能从根儿上少点这种祸事。再说说槽点，很多人吐槽通勤效率降了。城里通勤 5-10 公里是常事儿，按 25km/h 骑，单程就得 20-30 分钟，以前骑改装车的人，现在明显觉得费时间。尤其是外卖小哥、快递员，速度慢了，一天能接的单直接少了三成到五成，收入跟着缩水，这是实打实的影响。还有爬坡的时候，车速能掉到 8km/h，慢得像蜗牛，后面的车还容易追尾。不少人还误解 “电机停供能” 是 “整车断电”，担心骑到一半突然没劲儿出危险，其实就是电机不发力了，车还能滑，刹车啥的都好使，但这种误会还是让不少人买车骑车的时候犯嘀咕。总的来说，新国标限速就是把安全放第一位，和欧美、日本的规矩也差不多，是交通治理的必经之路。至于效率的问题，车企得琢磨着提升电机爬坡能力，咱们骑车的也得根据自己的需求选车，慢慢找安全和方便的平衡点。#热点新知#

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