作者：廖鸿杰；编辑：鴻傑-AUTOPS
2021年7月，广汽集团公告，以11∶0 全票通过，开启了埃安与华为的（AH8车型）合作。
2023年3月，广汽集团公告，以11∶0 全票通过，终止了埃安和华为的（AH8车型）合作。
2025年1月，广汽集团公告，以11∶0 全票通过，重启与华为的合作。并将成立GH项目公司，推出全新的汽车品牌。
2025年8月，广汽集团公告，以10∶0 全票通过，同意埃安6亿元增资与华为的合作项目公司——华望汽车。
（截图源自：广汽集团官方公告）
2025年广汽选择“重启”与华为的合作，相比于上次“烂尾”的（AH8车型）合作车型。这次已也不再仅限于旗下的某一款车型，而是直接将“引入华为”上升到了集团的战略转型层面。
广汽All in华为，也许是鸿蒙智行没名额的不得已之举。但无论如何，相比于上一次的公开抛弃，广汽这次的合作在态度算是诚恳了许多。
当然这次合作也并非浮于表面的形式主义，广汽集团主动出资15亿元成立华望汽车，用作双方合作的项目公司。算上这次增资6亿元，华望汽车的项目启动资金将达21亿元。
按照官方说法，广汽与华为将通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新汽车品牌。
在品牌及产品都还没有任何明确消息的今天，广汽集团打破传统从小到大慢慢来模式，选择了提前做准备憋大招的品牌建设。先开启“华望汽车城市招募计划”，同时引入埃安向华望汽车增资6亿元。
显然，这是广汽在为All in华为“表决心”，是大战出征前的“誓师大会”。
且不说首战能否凯旋，单从“出征”的时间点上看，与那两次投票表决最大的不同是，如今的广汽确实有点难……太难啦！
2025年7月，广汽集团汽车销量11.95万台，同比下降15.38%。其中，广汽本田的销量仅1.60万台，同比降幅达51.81%；广汽埃安销量约2.11万台，同比下降25.32%。
1-7月广汽集团累计销量约87.48万台，同比下降12.89%。其中，广汽本田同比下降了29.24%，广汽传祺同比下降20.64%，广汽埃安同比下降16.05%。
广汽旗下四大汽车品牌，如今也仅有广汽丰田能勉强稳住自己的一亩三分地。
尤其，近些年让广汽极为重视的自主品牌，埃安的下行已经是很难逆转，这也迫使稍微能喘口气的传祺，不得不走上了电动化和智能化的转型之路。
当然，广汽集团面临的下行压力，也并非只是出现在2025年。
公开数据显示：2024年广汽集团全年销量虽然守住了200万台大关，但同比降幅却突破了20%。其中，广汽本田、广汽丰田和广汽埃安的同比降幅均超过20%，分别为：26.52%、22.32%和21.90%。
正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，广汽集团的这一轮下行，如果没有强有力的大逆转，将很难摆脱下行的命运。
在整理广汽集团历年的销量情况时会发现：在2013年广汽集团汽车销量曾首度突破百万大关（约100.46万台）。同年旗下自主品牌汽车销量也突破十万台（约10.90万台），自主品牌汽车销量占比也突破了10%。
自此，广汽高举传祺品牌大旗，在自主品牌中迎来了长达五年的高光时刻。
2017年广汽集团汽车销量突破200万台，自主品牌占比也超过25%。一款传祺GS4更是创造了上市41个月累计销量破100万台的神话，成为哈弗H6最强劲的对手。传祺GS8更是在突破自主品牌定价上限的道路上努力向前。
然而在燃油车向电动化转型之际，即便你是BBA都得低头让路，传祺品牌也感觉到了明显的压力。自2019年起，无论是汽车销量，还是营收规模，主营燃油车和合资业务的广汽集团无法避免地陷入了下行期。
2020年埃安品牌宣布独立，广汽集团将乘用车业务“一分为二”。广汽也依托埃安品牌的强劲增长，顺利将企业带入了二次增长，并在2023年成功站上年销250万台的新高度。
以埃安和传祺为主的自主品牌销量占比在2024年达到了39.41%的历史新高。
有意思的是，广汽引入华为（AH8车型）合作项目的官宣时间正是2021年的7月，彼时广汽集团汽车销量刚结束上一轮的下行周期，进入二次腾飞的关键阶段。
官宣与华为合作的埃安，也正处于新品牌独立的初始阶段。
刚过去的2020年，埃安汽车全年销量仅5.95万台，且不说彼时的埃安在集团的分量，甚至都不及当年传祺的六分之一。即便是在2021年埃安的销量也才12.02万台，仅有传祺的30%。
也许当初，广汽集团高层心里也没底，于是拉来了华为的合作，想着华为能助埃安品牌一臂之力。
再度回看当年的合作公告：“双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。”
（截图源自：广汽集团官方公告）
“联合定义，共同开发”，从这八个字的表述来看，这不就是当年的“问界模式”嘛。
然而，就在临近产品上市前预热时间点（计划2023年底量产）时，2023年3月广汽竟以11:0全票通过的决断力，将埃安与华为的（AH8车型）合作项目，由联合开发降级为埃安独立开发。
值得注意的是，此时广汽集团2022年的销量和财报都已经出来了，广汽集团汽车顺利走出下行期。
2022年销量再创历史新高达243.38万台，同比增长13.50%。其中，自主品牌销量占比达26.04%，超过了2017年25.42%的历史最高峰。
尤其，新独立的埃安品牌全年销量迅速提升至27.12万台，同比增长125.67%。
更值得骄傲的一点是，在2022年10月广汽埃安顺利完成189.94亿元的A轮融资，融后估值达1032.39亿元，成为名副其实的千亿级独角兽。
（截图源自：天眼查APP）
同期，广汽集团财报数据显示，2022年广汽集团总营收首度突破千亿大关，达1103.0亿元，同比增长45.75%。归母净利润超80亿元，同比增长超10%。
对比正处在转型期挣扎的东风、上汽等国资车企，广汽的成绩单简直太优秀了。
二次腾飞广汽，似乎给人一种“广汽盘活了，埃安做成了，没华为也行”的感觉。
若再结合彼时与华为合作造车的成绩单来看，在一定程度上也能理解这11:0的集体决策。毕竟，前有SF5的产品扑街，后有AITO问界的磨合磕碰，阿维塔也是雷声大雨点小。
然而，谁都没想到的是，让广汽引以为傲的埃安品牌，在一年后开始急速逆转。
数据显示：2023年广汽埃安汽车销量首度超过广汽传祺，达48.00万台。到2024年开始急速下跌，全年跌幅达21.90%，再到2025年上半年累计销量仅12.63万台，同比降幅扩大到了22.55%。
（图片源自：广汽埃安官网）
与之相反的是，在广汽下行的这两年里，华为车BU的朋友圈也从单一AITO问界扩大到了鸿蒙智行的“五界”。
长安、东风、上汽、北汽等国资背景的车企，也分别以各自的形式“集体”引入华为车BU。
广汽传祺虽然有几款车型采用了华为车BU的解决方案，但和其他车企对比来看，其力度和规模还相差甚远。
算是为弥补过失，也是为广汽摆脱困境。这才有了2025年的华望汽车，继而才有了今天携埃安的“表决心”…
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