最近的成都车展上，那叫一个热闹，各种新车看得人眼花缭乱。
不过，在这一大堆新车里，有一台车特别引人注目，就是奇瑞旗下高端越野品牌“纵横”发布的首款车——G700。
这车一亮相，就给自己贴上了一个挺长的标签：“全领域豪华电混越野SUV”，还当场就开启了全球盲订。
很多人可能就会琢磨了，现在造车的都喜欢把话说得很大，这台车到底有啥真本事，敢说自己是“全领域”？
它又是怎么把“豪华”、“电混”和“越野”这几个看似有点冲突的词给捏到一块儿的？
咱们得先说说这个“纵横”品牌是个什么来头。
它不是凭空冒出来的，而是奇瑞集团下的一步大棋，你可以把它看作是捷途品牌往上走，专门攻坚高端硬派越野市场的“尖刀班”。
奇瑞这两年的势头确实很猛，光看数据就知道了，今年前七个月，集团卖了快150万台车，同比增长超过了14%，在世界500强里的排名是全球车企里爬升最快的，而且还是中国第一个汽车出口累计超过500万辆的品牌。
有了这样扎实的家底和技术积累，才敢有底气去挑战那些长期被国外品牌霸占的高端市场。
过去一说起硬派越野，大家想到的都是路虎卫士、奔驰大G、丰田陆巡这些，它们确实经典，但价格贵不说，在现在这个讲究电动化、智能化的时代，它们在技术上显得有些传统了。
奇瑞纵横G700的出现，就是想用一套全新的玩法，来改变这个市场的规矩。
那么，这台G700的底气到底在哪？
咱们先从它的“心脏”说起。
它用了一套叫做“鲲鹏超能混动CDM-O”的动力系统。
这名字听着复杂，咱们把它拆开看就明白了。
它有一台专门为混动设计的2.0T涡轮增压发动机，还有一个很聪明的2挡变速箱，关键是，它在后桥上还装了一个动力超强的电机，再加上宁德时代提供的800V高压电池。
这一整套东西加起来，能爆发出665千瓦的总功率和1135牛·米的总扭矩。
这个数据可能很多人没概念，这么说吧，很多卖几百万的超级跑车的扭矩也就这个水平。
所以，这么一台看起来高大威猛的越野车，从零加速到一百公里每小时只需要4.6秒，这速度比很多小钢炮都快。
电动机的加入，好处可不只是快。
在越野的时候，比如爬一个大陡坡或者车轮陷进泥里，电动机可以瞬间输出巨大的扭矩，而且动力输出非常平顺、精准，这是传统燃油车很难做到的。
光有劲儿还不行，真要越野，还得看“筋骨”硬不硬。
现在很多城市SUV也说自己能越野，但那都是在铺装路面上跑跑，真到了烂路上就露馅了。
G700不一样，它用的是带大梁的非承载式车身，这是硬派越野车的标准配置，车身刚性特别强，在极限路况下车身不容易变形。
更关键的是，它全系都标配了“三把锁”，也就是前、中、后三把差速锁。
懂车的朋友都知道，这可是越野脱困的终极法宝。
简单来说，就是当你的车有一个或多个轮子打滑空转时，把锁锁上，动力就能强制分配到有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困。
可以说，有了这三把锁，只要还有一个轮子能着地，这车基本上就能自己爬出来。
除此之外，它还用上了CDC电磁减震和空气悬架，这套组合就厉害了。
在城里开的时候，悬架可以调得很软，过滤掉路面的颠簸，坐起来跟高级轿车一样舒服；到了野外，需要通过性的时候，空气悬架可以把底盘升高，最大离地间隙能达到320毫米，涉水深度更是有970毫米，快一米深的水都能开过去。
这种既能舒适又能强悍的特性，才真正配得上“全领域”这个词。
当然，参数说得再好听，也得有实际表现来证明。
G700在正式上市前就干了一件特别硬核的事，它作为唯一一台还没量产的车，直接去参加了有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛。
那个比赛环境有多恶劣就不用多说了，戈壁、沙漠、无人区，对车的可靠性是地狱级的考验。
结果G700不但整个车队都顺利完赛了，还拿下了5个赛段的冠军。
这个成绩单，比任何广告都更有说服力，直接证明了它在极端环境下的性能和可靠性。
这次车展上，纵横还专门推出了一个G700环塔版，车身涂装和一些越野装备都很有比赛风格，让普通消费者也能感受到那份激情。
如果只是性能强悍，G700也只能算是一个优秀的“工具车”。
但它名字里还有“豪华”两个字。
它的外观设计得方方正正，很有力量感，像个移动的堡垒。
但你拉开车门坐进去，会发现里面完全是另一个世界。
车内有一块超过77英寸的超大屏幕，座椅坐上去像沙发一样舒服，还带智能调节，车里甚至还配了车载冰箱和效果很好的莱斯康音响。
这种设计就是想告诉你，开着它去野外，并不意味着就要吃苦受累，你完全可以在征服大自然的同时，享受到家一样的舒适和便利。
最让人觉得这个品牌有想法、有温度的，是它宣布和新华社的一个科考项目达成了合作，G700将作为唯一指定用车，跟着科考队一起进入可可西里无人区。
可可西里那个地方，海拔高，空气稀薄，气候恶劣，对人和车都是巨大的挑战。
G700亮出了一个独门绝技——“纵横舒压智能氧舱”。
它在车上装了一套外挂式的制氧机，能同时满足4个人脉冲式吸氧，或者2个人持续吸氧。
这对于在高原地区活动来说，简直是救命的功能，能有效缓解高原反应。
再加上车上配备的卫星电话和强大的对外放电功能，解决了在无人区里最怕的缺氧、失联、没电这三大难题。
这就不再是单纯地造一台车了，而是真正从用户的实际需求出发，用技术去解决他们在极端环境下的生存痛点。
这种对人的关怀，才是一个高端品牌真正应该具备的内涵。
所以，G700的出现，不仅仅是市场上多了一款新的越野车那么简单，它更像是一个信号，表明中国汽车品牌已经有实力、有技术、有想法，去制造出能够和国际顶尖品牌正面竞争的全能型产品，并且在某些方面，比如结合新能源技术和人性化设计上，做得更加出色。
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