刚刚过去的 9 月，魏牌高山家族以 8560 辆月销量成为 MPV 市场的销冠。
近两年 MPV 市场竞争愈发激烈，而高山 8 、高山 9 自 5 月上市至今，用不到 4 个多月时间就拔得 MPV 市场的头筹，充分证明了消费者对高山的认可。
无独有偶。就在上周，高山家族的高山 7 正式上市， 24 小时订单就突破 5900 辆；而据到店购车用户透露，目前高山 7 热门颜色车型的提车周期需要一个月 ，高山 7 上市即呈现出 热销态势。
要 大 空 间 更 要 好 灵 活
在高端 MPV 中，尺寸做到 5 米 附近 的车型只有两个：一个是丰田埃尔法，一个是高山 7 。作为保姆车 IP ，埃尔法的卖点是第二排，但对定位高端家用 MPV 的高山 7 而言， 它的卖点是 让每个家人都有好位置，即在相对 克制 的车身 尺寸下 营造出更大、 更舒适 空间的 同时，做到 让驾驶更灵活。
按照 GA/T850—2021 《城市道路路内停车泊位设置规范》，车行道宽度不小于 5.5 米。众所周知，在寸土寸金的一二线城市，停车场车行道宽度基 本按照标准下限设计，这对 MPV 这种大车而言是很不友好的。因此，兼顾空间与灵活性的 MPV 就成了「隐性刚需」。
面对更大空间、更好灵活性的双重需求，高山 7 依托于魏牌专属的 MPV 平台，二、三排采用共轨设计，让空间更灵活、利用率也更高。比如，高山 7 的轴长比为 61% ，主流新能源 MPV 大多在 59% 左右，乘员舱的最大尺寸也达到 2867mm ，这两项指标在同级车中都是 No.1 的存在。
直 白地说，高山 7 得房率更高。即便 7 人乘坐，高山 7 后备箱也可以放下 7 个 20 寸的登机箱。此外，第三排座椅还采用采用 4/6 分式，非满 员乘坐时可以座椅前移， 配合二三排共轨设计所形成的 风琴式行李舱布局 ，可以提供非常可观的后备箱空间，空间拓展有了更多可能。
为 提升 灵活性，高山 7 采用灵动转向技术， 通过 调控驱动扭矩并施加内侧车轮制动力，减小转弯半径，最终实现了 5.6 米的转弯半径。这是一 个什么样的数据呢？高山 7 的转弯半径，要比 市 面上很多 4 米 6 级的紧凑型 SUV 的转弯半径还要小，更遑论 MPV 车型了 —— 即便是双向垂直停车位的商场地下停车场，也完全可以「一把出」。重点是，极高的操作灵活性还可以大 幅规避 发生剐蹭的风险。
对市场需求的深刻洞察，成就了高山 7 的「黄金尺寸」并决定了它独特的产品定义 —— 消费者不再需要在空间实用性和驾驶灵活性层面做任何的妥协。对于上述两点，或许有人会再次拿同样 5 米级的埃尔法与高山 7 对比，但要知道的是，后者售价只有前者的三分之一，而且配置要豪华的多。
从这个角度上说，高山 7 是打破家用 MPV 与豪华 MPV 认知成见的「新物种」。魏牌 CEO 冯复之在高山 7 发布会上坦言：看埃尔法的人必看高山。
人 无 我 有 的 三 个 唯 一
高山 7 上市即热销重要的原因还在于，它具备同级同价位车型不具备的独一无二的价值。比如，在 30 万元以内 MPV 中，高山是唯一标配 四驱电混系统 + 唯一标配后排娱乐屏 + 唯一标配激光雷达的中大型 MPV 。
此外，高山 7 还是 30 万元以内性能最强的新能源 MPV ，动力系统最大功率 458 匹，最大扭矩 644 牛米，动力性能堪比 V8 发动机；因此，高山 7 百 公里加速仅需 5.7 秒，而主流新能源 MPV 车型百公里加速都在 8 秒以上。
高山 7 能有如此强的性能，得益于 Hi4 性能版智能四驱电混系统的加持 。其中的后桥电机功率达到了 135kW ，这也是目前主流新能源插电混动 MPV 中最强的后桥电机。
Hi4 性能版智能四驱电混系统 精准算法加之前桥 4DHT ，使高山 7 在保证高性能的同时能耗表现同样优秀，即便在亏电工况下， WLTC 百公里油耗仅 7.15 升，而且加速性能基本无衰减。
重点是，高山 7 还搭载 44.28kWh 的三元电池， WLTC 工况纯电续航里程达到 172 公里，结合较低的亏电油耗，满油满电 WLTC 综合续航 接近 1 000 公里，这对家庭用户来说，使用成本可以大幅度降低。
作为 30 万元以内唯一标配后排娱乐屏的 MPV ，高山 7 还配备了与之相呼应的另外一个隐性的「唯一」，即 23 个扬声器、 2440W 的 杜比全景声 音响系统。不完全统计，主流 MPV 中音响功率基本在 1000W 左右，丰 田埃尔法高配车型音响功率也不过 1700W 。
以前的 30 万元以内 MPV 市场，是一个非常主流的细分市场，需求旺盛，但恰恰因为需求的存在，销量都还不错，但这也导致大多数产品进取心缺失，所以至今仍然是以燃油 +HEV 油电混动的车型为主的局面，即便有插电混动 MPV 出现，配置也是低得令人不忍直视。
但现在， 30 万元以内 MPV 市场可以用天塌了来形容了，用网友的一句话总结就是：高山 7 要电有电、要性能有性能、要豪华有豪华，标准的六边形战士，其他的还怎么打？
从整个家用 MPV 市场看，高山 7 的推出是对 30 万元以内 MPV 产品价值的一次重新定义，同时也构建起衡量家用 MPV 产品力的新标准。
比如，高山 7 搭载 Hi4 性能版智能四驱电混系统带来的主动安全性的跃升，无形中就让消费者开始重新评估 30 万元以内的两驱 MPV 车型的性价比与保值率，竞争秩序随之嬗变。客观地说，高山 7 在家用 MPV 市场形成鲶鱼效应，对消费者而言，是巨大利好。
安 全 才 是 一 台 MPV 的 底 色
无论驾驶的灵活性，还是 标配 Hi4 性能版智能四驱电混系统 ，以及标配激光雷达，其背后理念都指向的是「安全」。就拿标配的 Hi4 智能四驱来说，是对安全大有裨益的。
据美国权威机构数据显示，在统计发生的交通事故中，两驱车死亡率是四驱车的两倍。作为家用 MPV 来说，家庭集体出行是非常频繁的，因此安全性也是用户购买 MPV 时最看重的因素。
事实上，相对于高强钢使用比例、气囊这些被动安全而言， 高山 7 采用的 Hi4 性能版智能四驱电混系统 是更为积极的「主动安全」 —— 不管是在山区弯多、加速超车，还是雨雪湿滑路况下 —— 四驱车型要比两驱车型有更好的抓地力与操稳性，自然也更加安全。这也是为何原来只有豪华车才配备四驱的原因。
高山 7 标配 Hi4 性能版智能四驱电混系统 ，是对 30 万元以内 MPV 主动安全的重新定义，同时也是对竞品车型的一次降维打击。更重要的是，高山 7 为注重安全的理性消费者提供了新的选择。
当然，一台安全的 MPV 必须是内外兼修的，除 Hi4 性能版智能四驱电混系统 能提供更好的主动安全之外，高山 7 在被动安全方面更是做到了绝对的领先，像车身高强度钢占比达到 81.96% 的、 A 、 B 柱是集成 2000MPa 高强钢、第三排座椅靠背搭载了管框式⻣架全金属背板，侧气帘⻓度达 3107 毫米，不仅充气体积大于 110L ，而且能够实现 6 秒保压。
4 月，在长城汽车亚洲最大的碰撞实验室中，高山车型模拟了三代五口家庭出行的一个突发事故场景：当测试车辆以 15km/h 速度正常通过十字路口时，另一辆横向高速来车（ 60km/h ）误闯红灯撞击至第三排座椅区域。测试结果整车结构保持完整，座舱未被侵入，非撞击侧车门顺利开启，电池系统未发生漏电或起火等问题，有效避免了二次伤害，为车内所有成员提供了全面保障，表现相当出色。
正因如此，所以网友又给高山 7 总结出一个第一： 30 万以内最安全的 MPV 。
写在后面：高山 7 发布会上，魏牌 CEO 冯复之一直强调：高山 7 是一台真正适合年轻家庭的 MPV 。言外之意，他们需要的是一台空间、功能、配置、灵活性及安全性兼得 的 车，而不是一台仅仅空间足够的 MPV ，他们在意家人乘坐感受，同样注重日常驾驶的灵活性。
这些人有主见、理性、不随大流，只选择合适自己的。而这种「坚持自己」的价值观，俨然是一种「贵适意」的人生哲学。
这就像很多人选择 iPhone 时候遇到的问题：买 iPhone17 Pro Max 还是买 iPhone17 Pro， 其实都是很好的选择，但适合自己的那个无疑是更完美的。
一定意义上说，高山 7 为年轻家庭用户提供了 更灵活、更舒适、更安全、更性能 的 MPV 选择，而从市场角度说，高山 7 的的确确是 MPV 市场的一个「新物种」。
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