日产最近推出的N8车型引起了不小的关注，又一次勾起了大家对合资新能源车的兴趣。毕竟在自主品牌强势崛起的今天，日产还能在竞争激烈的市场中推出新的"杀手锏"，这本身就值得玩味。而从日产此前推出的N7和N6来看，这个所谓的“N系列”新车计划，明显是一场有备而来的市场搏杀。那么，日产的N8能打得过这些国产品牌领军者吗？还是说，依然只是一场“合资梦”的延续？
其实单看N8的伪装轮廓，这款车就显得有些“中规中矩”。再加上继承了N7的家族化前脸设计，直指家用SUV市场这一目标人群的意图，简直明晃晃的没藏住。日产显然深谙此道，这种“稳扎稳打”的路线或许有助于博取一部分喜好传统合资车的消费者青睐，但问题是，这样设计的市场辨识度是否还能满足现如今消费者的“胃口”？毕竟，在逼格满满的“明星车型”围剿下，N8凭什么让普通消费者心甘情愿地掏出钱包？
在尺寸方面，日产选择了中庸的一手，预估长度在4米8到4米9左右。这个定位确实聪明，毕竟它自己也清楚现在国内入门高端市场几乎已经快被比亚迪、问界这些国产品牌盘成了一个死局。日产明白，这个时候低调点，在二线、三线甚至农村市场摸点机会可能更现实，说白了，这款车压根就没打算跟理想、腾势掰腕子，只是想跟宋Plus、海狮06这些同级车型抢点份额。
然而，正如街头巷尾中年大叔爱讨论的那样：“抢得过抢不过，实力可不是吹出来的。”日产N8在动力系统上的表现恐怕不会太惊艳。据推测，它将延续N6的1.5L发动机加插混技术，顶多在一些技术参数上稍微拉高一些。这意味着什么呢？说直白点，性能党基本可以绕行了，就算你再努力，也追不上比亚迪 DM-i 甚至是一些腰部品牌插混车的技术表现。而在电池技术和四驱性能上，日产更是谨小慎微，显然有意避开正面硬碰硬。
但话说回来，日产这波“借船出海”也并非一无是处。依托东风的技术支持，N8与其余N系列车型相比，少了些老日系车蹒跚转向新能源的迷茫，多了几分“本土化”与“接地气”。日产押宝插混车型，等于默认了国内市场上的用车习惯，比起短命的纯电车型，这种折中的方式显然来得更实际。这点上，也算它少走了弯路。
可惜现实是骨感的。客观来说，在自主品牌强大的性价比攻势面前，合资车的“归化之路”真心走得异常艰难。N8能有今天发展，已经证明日产在新能源汽车路径中找到了一点市场节点，但是限于成本控制和设计惯性，无法摆脱技术落后的劣势。这种情况很让人觉得尴尬，有点像农村办婚礼能凑合但总少了点大场面的气质。
倘若日产真的想改变现状，可能就得另辟蹊径了，与其在国内死磕，不如把东风的技术搬出去，多开发亚非拉和美欧市场，借船借到彻底，为中国技术扬眉吐气才是最佳出路。否则，这场与自主品牌的较量，恐怕结局只能是在笑声中挥手作别。
到头来，日产N8可以靠“平稳”杀进家用SUV市场，可这只是看似聪明的堵点，而在真正的技术进步和市场争夺中，日产是否愿意再花力气深挖？长此以往，合资的新能源还能撑多久？这个问题，迟早是需要回答的。
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