上海某玛莎拉蒂4S店经理许昕看着营业厅里迟迟不愿散去的人群，悄悄看了一眼手表，时针已经指向晚上九点，门外还站着几个犹豫不决的潜在买家。
大厅中央，只剩最后三辆贴着“特价”标签的格雷嘉样车，曾高悬于展厅最显眼位置的“官方指导价：65.08万-103.88万”的银色标牌，如今已经被一张简陋的打印纸覆盖——“燃油版38.88万元起，纯电版35.88万元起”。
销售团队从早上八点半门口就开始排队的客户围堵到晚上九点才得以收工，两天时间，上海地区的低配车型已被一抢而光。
01 抢购大作战
这是上海一家大型玛莎拉蒂经销商近期上演的疯狂景象。一位正在购车的金融从业者苏秋告诉记者：“我从小的梦想就是开玛莎拉蒂，现在用不到40万就能圆梦，即使配置落后，但三叉戟的标志就是我想要的。”
消息像野火般蔓延。燃油版格雷嘉从65.08万元降至38.88万元，纯电版更是从89.88万元狂降到35.88万元。这种价格腰斩式的折扣，让曾经遥不可及的豪华品牌变得触手可及。
一位销售人员苦笑着表示，有些客户甚至跳过看车、试驾环节，直接电话订车转账。“犹豫一晚上，第二天心仪的配置可能就已经没了”。
02 库存背后的真相
知情人士向记者透露，这次大降价实际上是一场迫不得已的清库存行动。
受疫情影响，这批进口车整整比原计划晚了18个月才进入中国市场，刚好与后面新款车型的上市时间重叠。
“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士坦言。
全国范围的低价低配车仅有100余辆，这也是为什么降价活动开启一个周末后，这批特价车便在全国宣告售罄。
随着新车陆续到港，价格开始逐渐回归正常。目前，北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价已经回调至45万元左右。
03 豪车“神话”的崩塌
玛莎拉蒂曾是中国市场的宠儿。2017年，这个意大利超豪华品牌在中国销售了1.44万辆汽车，中国也成为其全球最大单一市场。
然而，时光流转到2024年，玛莎拉蒂在华销量仅为1228辆，不及鼎盛时期的十分之一。
近两年来，玛莎拉蒂在中国市场销量持续下滑。公开数据显示，2022年至2024年，该品牌在华销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆。
进入2025年，下滑趋势仍未止住。Stellantis集团财报显示，2025年第三季度玛莎拉蒂全球出货量仅1800台，同比下滑14.3%。
04 电动化困局
纯电版格雷嘉Folgore的推出，原本是玛莎拉蒂电动化转型的重要一步，但市场反响并不理想。
这款基于400V平台架构打造的纯电SUV，最大输出功率410kW，配备105kWh电池组，CLTC工况下续航里程为533公里。而在智能化配置上，有车主反馈其车机系统不能在线升级，智能辅助驾驶只有定速巡航。
在产品力上，购买这款车后想要获得完整的体验还需要额外支付选配费用。包括前排座椅通风、后排座椅加热、360度影像系统等配置都需要额外付费。
玛莎拉蒂尝试通过人事调整来扭转局面。在不到两年时间内，中国区管理层已更换三任，但业绩未见好转。
05 微商“神车”标签的困境
近年来，玛莎拉蒂与“微商”的紧密联系，也成为其品牌形象的一大负担。
一些4S店甚至做起了“副业”，提供付费合影服务，让“玛莎拉蒂”“炫富”“微商”这几个词紧密联系在一起。
这种品牌形象的改变，让原本的高净值客户群体开始疏远这个曾经象征身份和地位的品牌。
玛莎拉蒂近年来的销量下滑也反映了其在高端消费者心中的地位变化。一位业内人士指出：“当35万就能买到玛莎拉蒂，品牌在高端消费者心中的分量自然会下降。”
在北京，玛莎拉蒂的4S店已从三家缩减至一家，这最后的一家门店正成为这场豪车降价风暴的前线阵地。
一位北京经销商向记者确认，目前该地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。
未来随着这些打折车源逐渐消失，市场将逐渐恢复理性。“豪车梦”的价格门槛降低了，但豪车品牌的光环能否修复， 却是摆在玛莎拉蒂面前更为严峻的课题。
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