还记得小米SU7刚上市时的盛况吗？ 2024年3月28日，这款车开售四分钟，大定订单就突破了一万辆。 整个2025年，它的销量达到了24.7万辆，稳稳压过了特斯拉Model3。 但就在它依旧畅销的今天，新款要来了。 消息很明确，2026年第二季度，时隔两年，新款小米SU7将正式发布。
一个核心变化是，新款将彻底抛弃400V架构，全系标配800V高压平台。
现款SU7的标准版和Pro版用的还是400V，这在2024年不算落伍，但到了2026年，就必须升级了。
800V平台不只是个数字游戏，它直接关系到充电速度。 理论上，配合超充桩，充电十分钟，续航能增加好几百公里。
与800V配套的，是电池和电机的全面升级。
为了发挥800V的效能，新车很可能搭载小米自研的下一代电池包，能量密度更高。 电机也可能采用更高效的碳化硅模块。 这一套组合拳下来，新车的实际续航里程有望突破800公里，甚至更高。
另一个重大升级在智能驾驶。
现款SU7标准版没有激光雷达，智驾算力也只有84TOPS。 新款车型将全系标配激光雷达和高算力芯片。 业内猜测，很可能就是小米YU7上已经使用的英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS。
这意味着，无论是低配还是高配，所有新款SU7都将具备支持城市高阶辅助驾驶的硬件基础。
小米的端到端大模型算法，需要强大的硬件来承载。 这次升级，等于把智驾能力变成了全系车的标准配置，不再区分高低配。
硬件的大幅升级，直接带来了成本的上涨。
电池原材料价格在近期持续攀升，仅电池成本一项就压力巨大。 再加上激光雷达、高算力芯片、800V系统零部件，这些新增硬件的成本肉眼可见。 因此，新款涨价几乎是必然的。
业内人士普遍预测，涨价幅度可能在两万元左右。
这会让新款SU7的起售价进入23万至25万元的区间。 这个价格，将与目前特斯拉Model3的后驱版价格高度重叠。 小米从追赶者，变成了正面硬刚的竞争对手。
是买现款，还是等新款？
现款SU7的优势很明显，价格稳定，没有溢价，并且能立即交付。 更重要的是，2025年底前购车，还能享受国家的新能源汽车免征购置税政策。
而新款SU7，你需要等到2026年第二季度。
除了多付出大约两万元，你可能还需要面对新的购置税政策。 有消息称，2026年部分新能源车的免税政策可能会调整或退坡。 这样一来，实际购车成本差价可能会更大。
新款多花的两万元，到底买到了什么？
核心是两点：面向未来的补能速度和完整的智能驾驶硬件。 如果你家有充电桩，日常通勤为主，那么800V的快充优势感知可能不强。 但如果你经常跑长途，或者所在城市超充站很普及，800V就很有用。
关于智能驾驶，全系激光雷达意味着，即使你购买最低配，也能获得和小米最高配车型同样的感知硬件基础。
后续通过软件迭代，也能逐步解锁城市NOA等功能。 这对科技爱好者来说是值的，对驾驶辅助依赖度低的用户，吸引力会打折扣。
从市场策略看，小米这次换代很果断。
在销量登顶后，没有选择小修小补，而是直接进行核心架构的迭代。 这相当于用新产品，重新定义了20-30万元级纯电轿车的技术门槛。 全系800V和全系激光雷达，很可能成为明年同级竞品的对标起点。
现款SU7的成功，一部分源于极具竞争力的定价。
新款通过技术升维来支撑涨价，是在测试市场对其品牌价值和技术价值的认可度。 小米汽车能否从“价格标杆”转变为“技术价值标杆”，这次换代是关键一役。
供应链消息显示，新款SU7的生产线改造已经逐步启动。
为了给新车让路，现款车型的生产计划可能会在明年第一季度末进行调整。 目前展厅里的现车，颜色和配置选择已经不如年初丰富，这被看作是产品切换期的正常信号。
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