那天小区门口，郑师傅又在跟人扯“比亚迪这新技术，兆瓦闪充，都快赶上加油站了吧？”。这事我最近琢磨得多——不就是前阵子唐L、汉L上市时主打的那个超快充技术。比亚迪这些年技术更新，妥妥是车圈里声音大，有刀片电池那阵子，售后师傅都能聊半天，现在弄个兆瓦闪充，不少群里朋友前两月还在讨论到底啥用。
闪充到底有多快？郑师傅惯例甩手一比划：“一秒充两公里，这都不是忽悠。”据他讲，发动机盖子一开，那闪充桩声音巨响，像厕所还没锁门电就灌满那感觉。手头看到的说，三分钟能灌进三百六十公里续航。可这种事跟家门口充电、平时用车有啥大区别，真得细琢磨。
前几周去比亚迪店里看唐L，销售哥们顺嘴一提：“咱这现在都能上兆瓦闪充，桩还在扩建，年底多得你睁不开眼。”可我听微信群里有人讲，真开长途路上还没见到这快桩，都是城市里常见些。甚至昨天楼下老王调侃，他开汉L，能用冲的都是4S店门口那几根，“满城比亚迪两个桩都扎堆核心区，真高速上你找去，能碰上就是命好。”他说这话时我才注意到，平时最要紧的还是长途补能，那些兆瓦桩跟实际需求还是脱节。
用户体验上，充电价格也是门道。我前阵子搜了下，兆瓦桩一个度的价钱翻倍不止，标准快充大多一半还少。群友说他试了一次“尝鲜”，结果觉得再用还不值，毕竟城市快充四处都是，价格又实在太贵。电车圈里不少人冷不丁还传，兆瓦充只是噱头，好用难遇。
说到底这技术看起来牛，销量却不好。唐L加汉L两款车上市半年不到，据邻居说，销量跌得厉害，“七月新低”老王还念叨。哪怕把混动版算上，唐L汉L总和也就是一万出头，差距比预期大得多。原因不止充电桩未布局到位，技术也反倒拖累了车本身。
比电车买之前，大伙都看三电，尤其电池和续航。唐L汉L就被这点拉下来了，汉L配的那块83度电池，手机米SU7 Pro反而给了94度，用比亚迪的话说，是“为散热安全下足功夫”。听隔壁技师说，比亚迪底盘加了两层厚冷媒板占空间，电池只能做小点。配完气凝胶纤维垫后，能量密度掉了不少，他还嘲笑“比刀片电池还省，走高端走到减配”。汉L现在密度趴130Wh一公斤，都快比不过自家老汉EV了。
续航一比，唐L汉L甭管宣传咋吹，实际开着就比小米SU7、极氪007等这些新潮电车差点意思。群友里就有人说，汉L买了一台天天反映，“说好体验升级，实际跑高速多充一次。”这种事谁家都遇过一两回吧。
话说回来，车别光盯新技术，实际用起来还得上路才知道。兆瓦桩要是能铺到大众车型去，像汉EV、海豹啥的，或许还有戏。售后那边甚至还有师傅开玩笑：“下次兆瓦闪充要能一口气冲满，咱哈密瓜请你吃。”但估计电池结构、充电安全这些事儿没那么容易搞明白。
闲聊里，老王有次突然补一句：“那车我上个月刚挂网站准备卖，兆瓦快充没怎么用，未来买二手的还不如找稳稳的汉EV。”这么聊起来，车市冷门技术可真不是说得那么神，实用起来跟卖出去能不能多赚千把块一点没关系。开电车，终归还是得自己用得舒坦，再说会不会耍这新玩意，还得过几年再看。
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