先说说 CB350 的 "硬伤"。这款车在国外叫 GB350，最大马力才 20 匹。别小看这数字，现在全球市场上，500cc、30 马力左右的车型已经成了主流。就像手机从 4G 换到 5G，不是说旧的不能用，只是大家更想要跑得更稳、动力更足的体验。这 20 匹马力，在城市里代代步还行，真要跑个长途或者爬坡，就有点力不从心了。不是 CB350 不好，是市场的需求已经往前跑了。
那本田难道看不明白吗？其实他们早有准备，从 CB350 的设计上就能看出端倪。它的气缸壁厚有 23 毫米，而实际安全冗余只需要 15 毫米，这多出来的 8 毫米可不是浪费。工程师算过，把缸径扩大到 86 毫米完全没问题，这就为以后升级留下了空间。
更巧妙的是它的发动机设计。一般摩托车用的是直连杆，而 CB350 用了偏置气缸加弯曲连杆。别小看这一点点改动，它能减少活塞运动时的摩擦，让发动机更高效、更耐用。这就像跑步时调整了步幅，既能跑得更快，又不容易累。
有了这些基础，CB500 的出现就顺理成章了。它把缸径扩大到 84 毫米，行程保持 90.5 毫米不变，排量刚好到 525cc。这样一来，动力提升到了 28 匹马力，在 5500 转时就能爆发出来，扭矩也达到了 4.3 公斤・米，在 3000 转时就能输出。对比一下，CB350 的马力和扭矩都差了不少，这就是为什么大家更期待 CB500。
骑起来的感觉也会不一样。CB500 在低转速时扭矩更强，起步更有劲，市区里穿梭会更灵活。工程师还加了双平衡轴，能减少发动机的震动，骑久了也不会觉得累。排气声浪也经过了优化，听起来更浑厚，骑在路上，光听声音就觉得带劲。
可为什么 CB500 要量产了，CB350 还没动静呢？看看本田的商标注册时间线就知道了。2024 年 11 月先在美国注册，2025 年第一季度在欧洲和澳洲注册，接下来才是全球其他地区。这说明本田是有计划地推进，先满足成熟市场的需求，再逐步扩展。
对于中国市场来说，情况就更复杂了。一方面，东南亚是 CB350 的主要销售区，占了很大比例，本田可能觉得先稳住那边更重要。另一方面，引进到中国要过排放认证这一关，这需要不少成本。而且 CB350 的定位有点尴尬，比它小的有更便宜的车型，比它大的又有更强的动力，很难找到精准的市场切入点。
那喜欢 CB350 的摩友就没辙了吗？也不是。可以考虑平行进口，也就是大家说的 "小贸车"。虽然价格会贵一些，手续也麻烦点，但至少能圆了梦。不过要算清楚成本，包括关税、运输费、手续费等等，别花了冤枉钱。
还有个办法是看看同平台的国产车。比如 CJ500，用的技术和 CB350 有些相似，改装潜力不小。稍微改改，说不定能达到类似的效果，价格还更实惠。
其实从长远来看，CB350 这样的风冷引擎有它独特的价值。现在电动车发展得快，但很多摩友就喜欢燃油车的那种机械感和轰鸣声。风冷引擎结构简单、维修方便，说不定在未来还能占据一席之地，成为一种 "机械遗产"。
估计到 2026 到 2027 年，大排量复古车会有一波引进的机会。随着排放政策越来越完善，认证成本可能会降低，本田说不定会把 CB350 也带来中国试试水。
说到底，无论是 CB350 还是 CB500，都是本田技术积累的体现。对于我们消费者来说，有更多选择总是好的。你是更期待 CB500 的量产，还是希望 CB350 能早日引进？不妨在评论区聊聊你的想法。
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