最近车圈里有个事儿挺热闹的，就是日产那台我们国内叫纳瓦拉的皮卡，在国外叫Navara，终于要换代了。
您要是关注汽车，可能对这车有点印象，它的上一代车型从2015年推出到现在，已经快十年了。
十年时间，手机都换了好几代了，但这台车还是那个老样子，顶多就是小修小补，改改灯，换个中网什么的。
现在，日产总算想起来还有这么个车型，宣布要在今年11月19号发布全新一代，预计2026年就能在国外的一些市场上买到。
这消息一出来，大家伙儿都挺好奇的，这台憋了十年的新车，到底是个什么来头？
它有没有真本事，去跟现在市场上那些卖得火热的皮卡，比如丰田的Hilux、福特的Ranger掰掰手腕？
特别是面对我们中国品牌皮卡的强势崛起，它还能找到自己的位置吗？
今天咱们就来把这事儿聊透彻。
首先，咱们得搞明白这台全新的Navara到底是怎么来的。
日产这次倒也挺实在，没藏着掖着，直接告诉大家，这台新车的核心部分，比如车身大梁，也就是我们常说的底盘，用的是三菱去年刚推出的全新Triton皮卡的。
这话怎么理解呢？
其实很简单，就好比盖房子，地基和承重墙是三菱早就设计好的，结实耐用，日产直接拿来用，省时又省力。
然后在装修和外墙设计上，日产再发挥自己的想法，把它弄成自己家的风格。
这种做法在汽车行业里很常见，尤其是在像雷诺-日产-三菱这样的大联盟内部，大家资源共享，能省下巨额的研发成本。
毕竟，从零开始研发一个全新的平台，那得烧掉多少钱啊。
所以，三菱在皮卡制造上经验丰富，技术也过硬，由他来主导研发，日产跟在后面“摘果子”，是个非常聪明的选择。
这也意味着，未来的新款Navara和三菱Triton不仅是“亲兄弟”，甚至会在泰国的同一个工厂里生产出来，可以说是同根同源了。
当然，很多人会担心，这不就成了一个换了日产车标的三菱车了吗？
日产肯定也想到了这一点，所以他们特别强调，虽然“骨子里”是三菱，但“面子上”绝对是纯正的日产。
从目前透露出来的一些影像资料看，新车的外观设计，比如前脸的大灯、进气格栅，还有车尾灯的造型，都和日产最新的家族设计语言保持一致，一眼就能看出来这是台日产车。
内饰方面，虽然还没公布，但日产也表示会坚持自己的风格。
这样做的好处是显而易见的，既保证了车辆的机械素质和可靠性，又维持了品牌的独立性，不至于让消费者觉得是在买一台“贴牌车”。
说完了底盘，我们再来看看“心脏”部分，也就是发动机和四驱系统。
这部分，大概率也是直接从三菱Triton那里“借”过来的。
预计新车会搭载一台2.4升的涡轮增压柴油发动机，最大马力能达到201匹。
这个动力水平在同级别的皮卡里算是中上游，拉货、越野都足够用了。
更关键的是，三菱有一套非常出名的四驱系统，叫做“超选四驱”。
这套系统的厉害之处在于，它比普通的硬派越野车的分时四驱要高级一些。
普通的四驱系统，在平坦的柏油马路上是不能长时间挂着四驱跑的，不然会对车子造成损伤。
但三菱这套“超选四驱”多了一个中央差速器，就好像在前后轮之间加了一个“协调员”，让你可以在高速公路上也安心地使用四驱模式。
这在下雨、下雪的路面上行驶时，安全性会大大提高。
如果新款Navara真的能用上这套系统，那它的产品竞争力无疑会大大增强。
车是造出来了，但能不能卖得好，还得看市场上的对手都是谁。
现在的全球皮卡市场，尤其是在澳大利亚、新西兰这些把皮卡当作家用车的国家，竞争已经到了白热化的程度。
首先，有两个绕不开的“老大哥”：丰田Hilux和福特Ranger。
丰田Hilux的名声是靠几十年如一日的可靠性打下来的，在很多地方，它就是“皮实耐用”的代名词。
而福特Ranger则更偏向于公路驾驶的舒适性和科技感，特别是它的高性能版本Ranger Raptor，也就是我们说的“猛禽”，更是很多人的梦想之车。
日产显然也看到了这一点，计划推出Navara的Nismo高性能版，摆明了就是要跟福特Ranger Raptor抢市场。
然而，对于日产来说，真正的挑战可能并非来自这些老对手，而是来自我们中国的汽车品牌。
过去，我们国产皮卡在海外的形象可能还停留在价格便宜、工具车的层面上。
但今时不同往日了，以长城炮为代表的中国皮卡，已经在海外市场站稳了脚跟。
就拿澳大利亚市场来说，长城炮凭借着出色的外观设计、丰富的配置和极具吸引力的价格，销量节节攀升，已经成为了当地市场上一股不可忽视的力量，每年几万台的销量足以让任何一个老牌车企感到压力。
如果说长城炮的成功是依靠性价比和产品力，那么比亚迪带着“鲨鱼”皮卡的入局，则完全是另一种打法。
当丰田、日产这些传统车企还在规划着2028年才可能推出插电混动皮卡的时候，比亚迪已经把成熟的插电混动皮卡摆在了全球消费者的面前。
这种车型的优势是碾压性的，它既有电动机带来的强劲动力和安静平顺的驾驶感受，又能加油，没有里程焦虑。
更重要的是，它还能对外放电，开到野外露营，电磁炉、投影仪、小冰箱都能用，这对于喜欢户外生活的用户来说，吸引力太大了。
比亚迪的出现，不只是多了一个竞争对手那么简单，它是在用一种全新的技术思路，去重新定义“皮卡”这款产品。
在这种背景下，我们再回过头来看日产这台全新的Navara，它的处境就显得有些复杂了。
从产品本身来说，它用上了三菱成熟可靠的技术，加上日产自己的设计，无疑会是一台不错的车。
但是，它的“新”更多是体现在追赶上了丰田、福特这些传统对手的步伐。
而在新能源和智能化这条全新的赛道上，它已经明显落后了。
当我们的品牌已经开始用电来驱动这些大家伙，并且玩出各种新花样的时候，它还在燃油的世界里打转。
所以，这台姗姗来迟的全新Navara，要想在这场激烈的全球皮卡大战中脱颖而出，仅仅靠“三菱的底子”和“日产的面子”，恐怕是远远不够的。
它需要拿出更多的诚意和创新，才能说服消费者，这十年的等待是值得的。
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