成都的8月，雾气散去，一场盛会即将开场。按往年，这里不光有人头攒动和记者的闪光灯，还有不少“奢侈品铁皮”扎堆亮相——保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼这些名字的出现，本身就像是给现场撒了点葡萄糖。当你穿过展厅某一侧，你能嗅到红酒和真皮内饰混合的味道，脚步总是会慢下来。可今年，许多品牌的展台位置甚至还没来得及洒水泥，保时捷们集体消失，成都车展变了味。
是否会有人在现场抬眼四顾，禁不住冒出一个问题：如果今年我的人生“配角”们都缺席了展台，那主角还剩谁？如果我是这场车展的策划或者甲方爸爸，面对闪电式“断层”，会如何应对这波冷场？一场车展的盛大与否，许多人看的是“豪华品牌够不够多”，但今年成都车展，答案显然不够“热闹”。
回到案件现场——这并不是第一次有品牌选择“撤展”。去年玛莎拉蒂和英菲尼迪已率先退场，而今年，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、莲花、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等十个品牌集体“失踪”，让所谓的“豪华阵线”只剩下几家“主流”班底。这不是一场简单的缺席，而是一条长长证据链：销量下滑、市占率拉胯、成本控制需求逐年高涨，每一根链条都牵着一个品牌的命根子。
保时捷的全球销量下跌了6%，中国市场更是暴跌28%，市场占比从30%跌到眼下的14.5%。莲花在国内一年只卖两千多辆，连给展商发纪念品的人手都不够。这种数据读取起来没什么浪漫色彩，只剩下钞票和压力的直勾勾计算。“参加车展”的决策，变成了一场高成本、高风险的豪赌。
要在成都车展场地搭一个“配得上品牌调性”的展台，少说几百万砸进去；运展车、上保险、布展、参展团队差旅，一场下来能花掉上千万。但摆出了财神爷雕像，能否换回财神爷本人？“增收不增利”的行情下，这道“烧钱题”已无人愿做。品牌目标客群越来越转向定制私域服务和碎片化体验，车展引流变成了“打酱油”，撤展就像是理财课上的第一条：风险收益比不合适，不上车。
BBA——奔驰、宝马、奥迪，一向像链子上的三颗珍珠，多少有点“爱惜羽毛”。可今年，三家的日子也不好过，7月销量连跌，奔驰直接掉到厂商榜的第22位。宝马上半年交付31.79万辆，还算“稳盘”；奥迪28.76万辆，奔驰29.32万辆，都没到预期。收入增长4%，利润却下跌8%，利润率只剩4.3%，一季度更萎缩到3.9%，行业平均6%，BBA的珍珠也快蒙上灰。
二线“豪华”品牌日子更是又冷又清。林肯上半年只卖出1.57万辆，同比暴跌三成，渠道缩水得让人脑壳疼，经销门店从150家掉到98家。这不是病，这是“血崩”。就连绍兴唯一林肯4S店也关门了。电动化转型慢半拍、纯电产品形同鸡肋，林肯早已进入自我反刍状态：销量下滑引发渠道收缩，渠道收缩又让销量更跌，“死亡螺旋”不是贬义，而是统计学意义上的事实。
沃尔沃也同样没能逃脱困局。全球销量五连跌，上半年在中国的新能源车交付才7000多辆，纯电仅900多，跌幅高达57%。继续“卷”降价、裁员，但核心竞争力的流失再打折也回不来。安全、北欧，成了追溯历史标本，现实时常让老工程师连夜加班做PPT。
新能源“豪华”品牌也没有例外。蔚来作为“坚守成都车展”的代表，上半年交付近11.5万辆，看着还不错，但和理想、问界月销三万的成绩比，差距明摆着。44万辆的年度目标只完成了四分之一，剩下几个月月均需卖出5.4万台，对老板李斌来说，这比重庆火锅还烫。蔚来累计亏损破千亿，一季度净亏损近70亿，为了“活下去”，不得不官宣巨幅降价，“以价换量”成为必选题。李斌的“蔚来活下去最重要”没有任何修辞，只剩下自救神情。
这一连串撤展、降价、渠道收缩、成本控制的动作，都是典型的应对症状。豪华车市的黄金时代已过，大家都在“适者生存”，信仰光环褪去之后，资源只能向产品、技术和用户体验倾斜。车展展台怎么布置，似乎越来越不重要。毕竟那块舞台终究不是永恒的，谁能留住自己的客户，谁就能留在下一幕里。
从案件角度说，这一宗“豪华失踪”案远没有结束——下一届成都车展，还会消失谁？也许我们应该反问：是品牌缺席了展台，还是消费者的需求转向了更高的产品性价比和体验？在车市彻底洗牌的风口浪尖，对豪华品牌来说，*身份滤镜*已到卸妆水阶段，大家都在拼产品力和活下来。
作为一名《法医》作者，我很习惯从证据和尸检报告里寻找真相。可车展的“断层”不是一具验尸报告那么简单——它是一个行业缩影，一个时代声响。当豪华品牌们收起镀金展台，留给我们的或许是更务实，更贴近用户的选择。也许未来的车展，一个“新晋”品牌的展台是最热闹的地方，观众也许不再管你的Logo能不能反光。
最后，问题留给现场：如果有一天，所有“豪华品牌”都消失，我们还会为了看一场车展兴奋不已吗？还是会决定，买车那件事，从一开始就与“身份”无关，只和实用、有趣，以及是否能撑过下一个寒冬有关？
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