30766比9851，七月的记分牌先挂上墙。
特斯拉把2025.20.300版本OTA扔给2025款特斯拉Model Y和一部分特斯拉Model 3，不是绝杀，是耐心的阵地战。
表面风平浪静，细节里全是刀口。
我昨晚在车库门口被它救了一命，这仗算是赢在生活区。
家里地库顶棚矮得像古早剧场，后备厢往上一顶就想碰瓷。
屏幕弹出高度调节，我点停，车把这个“低头礼”记在“车库”场景里。
第二天去商场，尾门又像被拉起的国旗，抬得利落，这叫“根据场景设定后备厢打开高度”。
不花里胡哨，懂事就够值钱。
坡道红灯那一下也变了味。
缓行模式会看坡，车停住后主动抱刹，起步不再溜，像教练伸手在背后托了一把。
工程口径是IMU+坡度估计+制动标定，驾驶感受是心率下降五个点。
抱刹力度太粘会拖节奏，太松又让新手发抖，这半秒的拿捏，城市通勤就靠它抬分。
“眼睛”的升级更带劲。
行车记录仪与哨兵模式把B柱侧视摄像头的画面收入囊中，查看器新增浏览视图，片段更好翻。
倒车影像能一键在窄视角和宽视角之间切换，侧方画面也放大了。
小区会车、电动车擦肩、地库拐角这些模糊瞬间，证据链补齐，比道德评书更有用。
友商里有人早就做了侧摄录像，不遮掩这件事。
我更在意链路是否顺手：本地查看不卡，快速定位片段能到秒，导出别玩花活。
昨晚邻居喊我看他后门的细划痕，我拉出侧摄，画面里反光片都清清楚楚，他咧嘴一笑，就当场翻篇。
连接部分安安静静地贴了两层胶。
热点自动接入，手机开着热点，车自己连，少了那几次重复点按。
导航里允许隐藏第三方充电站，习惯不同选择不同，建议加上功率筛选和占用预估，节假日排队，7kW交流和250kW超充是两种命。
补能不是玄学，是队列管理。
还有一串小颗粒。
车内键盘可切换语言输入法，双语用户不再绕路；媒体搜索支持来源筛选，懒得换平台的福音；Apple Music能随机播放包含100+首乐曲的歌单，新人上手就能听；离车后只要电量高于20%，USB口和感应式手机充电器继续给设备“回血”。
粗算一下，10W无线充三小时约0.03kWh，对62.5kWh或78.4kWh电池就是牛毛，早晨手机满格，好用。
硬件底账摊开，不避讳参数。
特斯拉Model Y后驱版26.35万元，220kW/440Nm配宁德时代的62.5kWh磷酸铁锂，CLTC续航593km；长续航全轮驱动31.35万元，双电机总功率331kW，78.4kWh三元锂（LG），CLTC 719km。
特斯拉Model 3在23.55万-33.95万元之间，单电机194/225kW，双电机331/343kW，电池同样两条线，CLTC 623-830km。
摄像头视野、录像拼接、查看器交互，都吃算力与带宽，这堆硬件是地基。
市场的风会说真话。
懂车帝的榜单写着，七月Model Y卖了30766辆，Model 3是9851辆，相比六月走低。
竞品集体上强度、消费者观望传闻中的Model Y L、终端促销波动，三股力同时作用。
这个时间点发一版“可感知细节”型OTA，很像中场控节奏，把球落脚，别丢二次落点。
说到Model Y L，这个秋天准备登场。
六座2+2+2，前后电机142kW和198kW，82kWh电池，电池总质量465公斤，整备2088公斤，续航751km（测试工况未公开），市场风声四十万上下。
座椅布局一变，后备厢逻辑、摄像头视角、车机交互全要重算。
今天的场景化后备厢高度和后视广角切换，像提前把复杂家庭场景的底子打了几遍。
风险也摆在桌面上。
价格一旦触到四十万，横屏对比的不止电车同级，豪华二手、增程大空间一起上门问候。
战术板上必须把空间、便利、续航撑成等边三角，少一角都会漏风。
补能网络、第三方充电站的兼容与功率，才是长途家庭车的心理安全感。
地图细节也有小心思。
选定目的地时展示目的地区域，陌生地名瞬间有了边界感，少走“道观后山”的冷巷。
安全改进那条也别当路人，行车密码可能被绕行的漏洞被修掉，这是底线课，没故事才是好故事。
生态争议老问题依旧热。
没有CarPlay/Android Auto，有人用着顺心，有人心里空一块。
我更关心自研生态的打磨强度：本地音乐、导航、消息这些高频必须稳，再加上热点自动连接的策略更聪明点，比如优先车主设备、速率低时降级，月底账单别让人骂娘。
给两段小样本，落地些。
上周地库被电动车擦肩，侧摄+广角后视还原过程，交互不费劲，这才叫能用。
小长假去郊外，我把第三方充电站隐藏试水，结果错过一个新开的180kW站，立刻改回全开，并给自己定了规矩：功率低于60kW不排队，时间就是电。
把这次OTA搬到球场，画面挺清晰。
缓行模式像后腰收拾残局，摄像头升级是边路提速，热点自动连接是中场换挡，Apple Music和媒体来源筛选像替补上来暖场，行车密码修复是门将把脚下球踩稳。
华丽值一般，胜率在往上走。
数据再复盘一遍，心里更有底：62.5kWh LFP对城市通勤的能耗弹性，78.4kWh三元在高快巡航的稳定区间，CLTC续航只是参照，实测还得看气温和车速。
Model Y L那块82kWh电池若想扛住六座的风阻与载重，热管理和能量回收标定得再抠。
互动留个空位，你更在意哪一脚：坡起那一下的稳，还是侧后视那一圈的广？
第三方充电站是全开配功率筛，还是只认一条品牌链路？
离车还能给手机续命，你会开着它过夜吗？
评论区摆战术板，我来递战术笔。
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