中汽研全程实测沃尔沃全新XC70，高速表现真相如何，豪华超混底气源自哪些隐秘细节

沃尔沃全新XC70中汽研实测成绩曝光，豪华超混的真底气在哪

前几天在修理厂蹭茶的时候，老李师傅提起一件事，说他朋友去中汽研做回来，一直念叨着那台全新的XC70，说是跑高速跟玩似的，还不挑电量。我当时半信半疑——毕竟混动车型高速掉电、动力衰减，这些毛病听得太多了。

后来翻到细节才知道，它这套SMA超级混动架构有点意思，不是那种把油车硬改成插混，也不是单纯靠发动机发电的增程思路，而是P1+P2+P4三台电机配个3挡DHT变速箱。四个“擎”分工明确：前面两个既能驱动又能回收能量，后面那个更像专职推背感制造机。销售小王说，那1.5T发动机最大120千瓦，看着不大，其实调校很冲劲儿，高速上直驱介入特别干脆。

我邻居老周去年刚换了辆传统豪华插混，他最烦的是纯电模式跑不了多久就得烧油，而且一到高环速度就像被人拽住一样。而XC70在0.5倍载荷下，以181.9公里每小时平均速度跑了28分钟才从纯电切进混动，还能稳住180巡航，这事儿让老周听完都愣了下，“这不比我那车强出两条街嘛”。

还有一个场景挺有意思——极度馈电状态（显示0%），它还能以178公里每小时均速坚持一个半小时。这对经常跨省赶路的人就算忘记充电也没啥心理负担。我倒想起一次春节返乡，在京哈高速上看见有人开插混SUV被大货逼到应急道喘气，那尴尬劲儿，现在想来可能就是馈电影响动力输出。

安全设定也是个小插曲。据说它理论上240km/h没问题，但厂家自己给限死在180km/h，理由很简单：安全优先。这让我想到十年前沃尔沃给出租司机培训时反复强调的一句话：“命比快重要。”这习惯真是一脉相承下来。

爬坡里，它满载直接冲60%的坡顶，中途没有顿挫，更别提溜车。有技师笑称，这坡度差不多等于咱们小区地下二层出口那段陡弯，我平时开燃油轿车还得打两脚油门才能顺利出来，人家低电量也照样轻松过去。顺便八卦一句，中汽研内部有人私下试过，在雪地模式下慢爬同样的坡，也没出现打滑卡壳现象，不过这个官方可没写进报告里。

续航方面更夸张——278.2公里纯电脚程，比市面多数豪华插混长了一倍还多。我认识的一位摄影师朋友，每周往返城郊拍片，大概260公里，全程用纯电脚本够用；而满油满电玩到1585.7公里，北京去上海只要找地方吃饭，不必为加油或充电影响行程计划。他自测馈电影耗6升出头，让他这种抠成本的人笑开花，说以后接婚礼活可以放心接外地单子了，不怕路费压利润。

其实圈里一直缺这么一款兼顾豪华质感和全场景能力的超混车型，要么动力短板，要么续航焦虑，要么技术不上心。而XC70这一套“四擎四驱+3挡DHT”，算是真正把增程和平行结构各取所长，又补齐短板。不少修理厂师傅都说，这玩意以后保养起来估计不会太复杂，因为机械部分并没有堆怪异结构，只是匹配逻辑聪明罢了。不过具体耐久性，还得等几年后拆解看看零件磨损情况才好下结论吧。

8月27日它就要预售，据说明年春天会陆续铺货到一些二线城市，我已经琢磨着拉老李一起去试驾，到时候看看它是不是连我们村口坑洼土路也走得那么顺畅，再决定掏腰包还是观望一阵子吧。

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