李荣浩这事儿吧，听起来挺好笑，实际我琢磨琢磨也不全是黑科技坑人的锅。这种驾驶疲劳监测系统真不是我闭眼你就罚那么简单。那天有个朋友跟我聊起，他亲自试了小米汽车的这套系统，然后就有点无语。系统刚识别他眨眼频率和眼皮开合度，就叮咚叮咚开始疲劳警告，他气得直呼：老子看着路都快瞎了，还说我睡觉？这尴尬画面我本来想憋着笑，可细想又挺难受。
你想，李荣浩那小眼睛，对这眼皮数据敏感系统来说，简直是个坑，闭眼幅度小，眨眼频率本来也低，反倒被判定成疲劳，这就跟我以前开某个品牌车碰到的类似问题一样。这疲劳检测其实挺像供应链里多方信息同步的过程，你能想象吗？研发把眼皮开合、眨眼频率这些信号做成算法，再跟车速、方向盘操作一块儿评估，这就相当于几家供应商紧密配合，哪个小环节出错，整个疲劳警告链条就炸了。李荣浩的眼睛，就是那个关键节点数据跑偏了。
我还记得，有一次我亲自试驾一款同价位新能源SUV，驾驶辅助给我提示过两次疲劳警告。其实我那天熬夜看数据对比，心里没啥困意，就问销售小哥这系统是不是太敏感了。他说：这属正常，系统偏保守设计的。宁可多提醒，也别漏掉。我苦笑，说，像我这种没睡好的人开车，就稳坐误判第一名了。其实这话有点大了，后面我想着，系统毕竟是交给大众用的，得保证安全阈值高一点，也说得通。
换个角度讲，别的车企在这块比小米稳多了。比如某德系品牌，同价位车虽然没小米那么多高级功能，但疲劳检测算法对不同眼型的适配更成熟。也就是说，它不会轻易对小眼睛发警告，主要还是根据脸部姿态结合头部微动来给分，多维度判断更靠谱。小米这套偏单维度，算法里很可能缺少这部分，加上研发还在快速迭代，所以才会让李荣浩有种我睁眼了它却以为我睡着的错觉。
我刚才翻了下笔记，去年年底我去小米总部看他们的车载系统demo，那时他们给我演示的主要就是眼睛监控，眨眼率、瞳孔大小、睁眼时间之类，确实挺细致，但没想到对特殊眼型适配少，可能是急着推出功能，没有充分做大样本测试。这个我自己也没关注到，直到李荣浩那个事爆出来，我才意识到这细节很重要——眼睛不是万能钥匙。
你们说怪系统不怪人吗？应该是各方面责任混着。研发团队要考虑更多用户的多元生理特征，供应链环节则要保证传感器精准度和数据处理稳定，销售也得给消费者讲清楚这些系统的底层逻辑。我们对这些产品期待值高，结果遇上这种误杀状况，难免有点失望。
有人说，小米汽车推出这疲劳警示是想借智能化吸引年轻用户，结果反而翻车了。我怀疑，也确实没细想过，可能是研发快进度压得太紧。智能系统不赚钱的时间太长，领导催得紧，大家就急着推，结果这种算法不完善的bug就出来了。毕竟，这不像发动机那种硬件技术，软件和数据模型的调整需要时间和大量样本，短期内难改完。
其实想想，智能疲劳监测系统本质上就是个人工神经网，像供应链中一个个环节串联，不是哪个环节单独出错就完事，得整体协调好。就像我记得修理工说，汽车电子这块尤其捉急，稍微松动一点，信号就乱套。视频识别的环境光线不稳也会误判。想想开夜车，瞳孔变化大，也许系统又得重新校验。反正我觉得，这活儿没那么简单。
小米车主群里有人说，我也被疲劳警告烦过，但系统提醒我休息，多少让我警醒，还是要值个赞。这让我觉得，技术虽不完美，但总得给改进的空间，不然也没人愿意尝鲜。李荣浩这种明星受害案例倒挺好，至少给大家敲了个警钟：别被智能黑箱蒙蔽了。
说到这里，我脑中突然蹦出一幕：要是未来车能根据驾驶者情绪自动调整提示方式，比如识别出你是小眼睛就放宽警告灵敏度，是不是就更体贴了？（这段先按下不表）
顺便聊聊保值率。我简单算了下，同级别里，智能辅助功能丰富的新能源车，3年保值率一般在60%—70%之间，智能硬件升级快，好车企的系统更抗折旧。但小米这套没经过时间检验的系统，如果口碑掉下来，保值也可能受影响。没准将来买二手小米车，车机升级没跟上，反倒是个坑。
你有朋友买车碰上过什么智能系统雷点吗？或者你自己有没有因为车载智能黑箱遭遇过尴尬？我这边老铁告诉我，他老婆一开车导航一出错，全车人就跟坐过山车似的，那情绪估计够呛。智能化这块，究竟是福是祸，真得好好琢磨琢磨。总不能光指望它帮你开车，自己还得睁大眼盯着，右手还得随时准备接管方向盘。
那李荣浩以后还会买吗？他说得挺坚决，三思而后行。没准，等技术更成熟了，他会改观。但对我们普通消费者，这套眼皮识疲劳的系统，真的是福是祸，得多积累样本和经验。唉，你平时开车用这类辅助功能多不多？报警多了，是不是反而烦人？
全文写完，忍不住想问，你们觉得未来车载智能还能不能解决这种误判，打消李荣浩这样的用户疑虑？说不准下一次，系统警告你脑袋低着玩手机呢，那会不会比瞌睡还难处理？
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