二线豪车价格崩盘背后：国产新能源如何改写市场格局

二线豪车集体大跳水，国产新能源笑到了最后

一辆标价四十多万的捷豹SUV，现在直接砍掉二十万，比菜市场砍价还狠。雷克萨斯ES曾经要排队加价，如今裸车十九万还送六次保养，这剧情反转得连销售都懵了。2025年还没过完，二线豪华品牌已经彻底演砸了——销量腰斩、价格崩盘，展厅里的降价标签比新车还显眼。

数字不会骗人。雷克萨斯上半年卖了八万五千台，不到巅峰期的一半；凯迪拉克销量暴跌两成，林肯更惨，七个月只卖了一万五千台，连BBA的零头都赶不上。捷豹路虎的月销量勉强过千，曾经抢手的揽胜极光，现在一个月卖不出八百台。那些名字听起来高大上的英菲尼迪、捷尼赛思，销量惨淡到连新势力都懒得看一眼。

问题出在哪儿？两头挨揍。一边是奔驰宝马奥迪疯狂降价，奔驰C级不到二十三万，宝马X3杀进二十万区间，消费者一算账：同样的钱，为啥不买更有面子的德系三强？另一边，国产新能源彻底掀了桌子。问界M8上个月卖了两万多台，直接把奔驰GLC挤到第四名。三十万的问界M7，屏幕比电视大，自动驾驶功能一堆，空间还碾压凯迪拉克XT6。车主们用脚投票：“油车？那都是上一代人的选择了。”

二线豪车的自救更像垂死挣扎。雷克萨斯死活不国产，电动车型根本卖不动；林肯的新能源阵容几乎空白，展厅里冷清得像图书馆。凯迪拉克倒是拼命打折，CT5优惠八万多，但越降价品牌越不值钱。最扎心的是保值率，五年前加价五万买的雷克萨斯ES，现在二手车价连当初的裸车价都不够，而同价位的国产电车，转手还能卖个八五折。

销售们的台词也变了。以前张口闭口“百年工艺”“贵族血统”，现在只会盯着计算器按折扣：“哥，这车还能再便宜两万。”可惜消费者早不吃这套了，进店第一句话变成：“最低多少钱？不能便宜我去隔壁看电车。”经销商私下叹气：“今天是我们，明天说不定轮到BBA。”

二手车市场成了照妖镜。当年加价买的豪车，现在摆着无人问津；国产电车的二手价却硬挺得很，问界M7的买家甚至要排队。空荡荡的展厅里，销售们怀念着五年前的盛况——那时月销破万轻轻松松，如今全国销量凑不够三千台。

有人说得实在：“车标是虚的，配置才是真的。”当降价都救不了场，二线豪车的剧本，大概只剩最后一页了。

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