12.79万买磁悬浮+261马力+高通8255，瑞虎9X让途观L车主在4S店门口抽完了三根烟

12.79万买磁悬浮+261马力+高通8255，瑞虎9X让途观L车主在4S店门口抽完了三根烟

方向盘打到底，车身几乎不侧倾。我踩下油门并线超车，推背感来得很直接。副驾的销售说这是AI磁悬浮悬架在工作，每秒扫描路面近千次。我没吭声，只是心里算了笔账——这套东西以前在宝马X5上见过，现在出现在一台12万多的国产车上。

上个月车友群里有人说，现在买燃油车就是跟时代作对。我没接话。这次来试瑞虎9X，纯粹是因为一个开途观L的朋友抱怨，说他那台车高速辅助驾驶老是误判，城里根本不敢开。

猎鹰500这套智驾，我从西四环开到东五环，城市NOA全程没接管。它记住了我常走的路，该加速加速，该刹车刹车，遇到大货车会主动躲。销售说这套系统能记20条路线，每条最长150公里。我问他燃油车怎么解决功耗问题，他提了一堆技术名词，什么功耗管理、系统耦合。我听不太懂，但确实没见仪表盘报警。

鲲鹏2.0T这台发动机，账面261马力，实际跑起来动力响应挺快。匹配的8AT换挡逻辑还算聪明，kickdown时不会犹豫。高速上从80加速到120，大概四秒多就完成了。油耗表显示综合8.2升，这个数字在中型SUV里算正常水平。

车机用的高通8255芯片，响应速度比我那台老车流畅太多。语音指令基本上说完就执行，不用等半天。导航界面渲染也很顺滑，没有卡顿。中控屏、仪表盘、HUD三块屏可以联动，这个设计倒是省了不少操作。

空间是个亮点。1930mm的车宽摆在那儿，第二排坐三个成年人不挤。滑轨能调260mm，往后推腿部空间很宽裕，往前挪后备箱能放更多东西。第三排我坐了一会儿，头部空间勉强够用，应付短途接送小孩问题不大。后备箱号称能放10个登机箱，我没真装过，但目测容积确实不小。

底盘调校偏舒适，但不软。过坑洼路面时，悬架能把大部分冲击过滤掉，传到车内的振动不明显。高速并线时车身姿态也挺稳，没有那种晃晃悠悠的感觉。转弯时侧倾控制得还行，至少比同价位的对手好一些。

配置这块堆得挺满。全系标配7气囊，主副驾都有按摩功能，副驾腿托能电动调节。后排出风口、USB接口都有，空调可以分区控制。音响效果听着还不错，虽然谈不上什么发烧级，但日常听歌够用了。

NVH做得可以。怠速时车内很安静，120公里巡航时发动机噪音不算大，聊天不用提高音量。风噪和胎噪也在可接受范围内，比我之前开过的某些合资车要好。

安全配置该有的都有。博世的制动系统，刹车脚感线性，不会点头太厉害。车身用了大量高强度钢，A柱B柱都挺粗壮。具体能承受多少顶压我不清楚，但看结构设计还算扎实。

价格是最有意思的地方。12.79万起步，这个数字放在十年前根本不敢想。配置单上列的那些东西，以前都是二十万以上才会出现的。置换补贴2万，零息贷款，终身质保，算下来实际花费可能十万出头就能落地。

我问销售为什么定价这么低，他说是因为核心部件都是自己研发的，成本控制住了。鲲鹏发动机、8AT变速箱都是自产，不用给供应商付溢价。这个解释听起来有点道理，但市场能不能接受，还得看后续销量。

奇瑞这几年在海外卖得不错，听说在俄罗斯、澳大利亚都有不少用户。Euro NCAP给了五星评级，成人保护96%，儿童保护91%。这些数据我没法验证，但至少说明产品通过了欧洲标准的测试。

开完这趟，我大概明白为什么有人会选择燃油车了。不是每个人都有充电条件，不是每个家庭都愿意接受续航焦虑。如果能用差不多的价格买到一台配置够用、智能化跟得上的燃油车，对某些人来说可能就是个合适的选择。

车友群里那个开途观L的哥们后来去看了瑞虎9X，在店里待了大半天。我问他怎么样，他说正在考虑。至于最后买不买，那是他自己的事儿。

这台车适不适合你，得看你在意什么。如果你要的是品牌溢价和面子，那可能不太合适。如果你更看重实际配置和性价比，或许可以去试试。毕竟买车这事儿，没人能替你做决定。