最近，一则“打飞的去海南买进口车能省一半钱”的消息在社交平台疯传。有人宣称，原价120万元的保时捷卡宴，在海南只要60万元就能拿下；60万元的宝马X5，价格直降一半。不少网友心动不已，甚至开始规划机票行程。这波热潮，始于2025年12月18日海南自贸港正式封关运作的消息发布后，各类自媒体纷纷以“零关税购车”为噱头制造流量，一时间，“海南买车自由”成了热门话题。
但事实真是如此吗？普通消费者真能搭上这趟“便宜车”吗？
答案是否定的。海南目前实施的“零关税”政策，针对的是企业进口的营运车辆，而非个人消费用车。根据《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法》，企业必须满足一定条件——比如拥有至少一辆营运满三年的车辆，或一次性进口不少于15辆零关税车——才能申请资格。即便获批，这些车辆也必须登记为营运性质，15年强制报废，且每年在海南以外地区累计停留不得超过120天，不得自由转让。这意味着，这些车本质上是为旅游租赁、网约车等企业服务的工具车，普通人无法直接购买或过户。
那么，网络上流传的“60万买卡宴”又是怎么来的？这其实是混淆了“零关税进口车”和“离岛免税购物”两项政策。后者面向的是年满16周岁的离岛旅客，每人每年有10万元免税额度，可购买化妆品、服装、电子产品等47类商品。但汽车并不在免税清单内。无论是机场免税店还是市内免税城，均不销售免税汽车。所谓“低价购车”，纯属误读甚至刻意误导。
尽管个人不能直接买车，但企业享受的优惠却是实实在在的。以宝马X5为例，内地售价约60万元，海南零关税落地价仅约35万元，差价超过25万元；保时捷卡宴从120万元降至60万元，降幅达50%；更高端的车型如劳斯莱斯库里南，内地售价约800万元，海南企业进口价可低至430万元左右，节省近400万元。这些价格虽未完全公开，但在三亚宾利等授权经销商处已有明确标价，部分企业采购案例也已落地，数据真实可信。
这些巨大价差背后，是海南自贸港核心政策的落地：免征进口关税、增值税和消费税。一辆进口车在内地的综合税负通常高达30%–50%，而海南企业进口符合条件的车辆，可直接免除这部分成本。但这并不意味着市场开放给个人。相反，政策设计初衷是吸引企业投资、发展高端旅游和出行服务，提升海南国际化水平，而非制造个人购车套利空间。
对普通消费者而言，虽然买不到“零关税豪车”，但仍有合法参与的机会。最直接的方式是利用每年10万元的离岛免税额度，购买iPhone、化妆品、箱包服饰等高性价比商品。例如，iPhone 17 Pro Max部分型号叠加消费券后，比内地便宜超2000元；国产丝巾、陶瓷等国货品牌在免税店也具备价格优势。不少人选择自购自用后，在小红书、抖音分享购物攻略，逐步转型为“海南消费体验博主”，通过内容带货实现变现。
随着海南免签国家扩大至86个，外籍游客和高管家庭持续涌入，新的服务需求正在兴起。会俄语、英语的本地人开始提供旅游翻译、生活代办服务；有人开设“旅游中文速成班”，帮助外国游客解决沟通难题；还有自媒体创作者聚焦“86国免签指南”“外籍家庭海南生活”等主题，吸引国际关注。这些角色虽不涉及商品倒卖，却在政策鼓励的轨道上分享红利。
值得注意的是，任何以“代购”名义为他人购买免税商品的行为，均已触碰法律红线。海关明确规定，套用他人额度、收货转卖属于走私行为，将被取消三年免税购物资格，列入信用黑名单，甚至面临刑事责任。近年来，已有多个“套代购”团伙被查处，涉案金额巨大。
展望未来，海南的政策红利将更多体现在服务、内容和制度创新上。房地产市场已告别炒作时代，转向支持实体经济发展；而普通人真正的机会，在于成为国际化进程中的服务者、传播者和参与者。与其幻想“打飞的捡便宜”，不如思考如何用语言、技能和创意，融入这片开放的土地。
海南不需要投机者，但永远欢迎建设者。
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