今天路过常去的波哥维修店，门口停着三台拖车拉来的别克昂科威1.5T，机修小哥边卸车边吐槽这个月已经来第六台了，听着像段子但车主钱包一点没笑。

我站在旁边看着，心里还琢磨，这车今年也就快四岁了，但维修频率，感觉比我家用的老款三缸微型车还高。拆箱的时候发现什么呢？外部阀体有烧焦痕，我还特意指给小哥看，问：这是正常磨损么？他摇摇头，="不太正常，基本上都是热跑冒烟，考试只是暂时缓解"。

电脑板还算撑得住，但相比起状态，真正的事儿在离合器分离轴承上。你知道轴承碎掉不是一两天事，黑油糊得像可可酱，看着挺恶心的。说实话，我第一次见到这种情况，之前听说过类似的曰破但没这么厉害。这也影响到换挡感受——顺畅度明显下降，再加上仪表灯没有提前亮起，就暗示了问题，但车子拼了命也没报警。正所谓坑爹的故障，还能跑？我猜可能是传感器维护不到位或者是被油腻包裹住的缘故。

查了一下资料，才知道这个7速干式DCT（双离合变速箱）在2018年左右被改过散热孔，理论上应该改善，但实际反馈依旧。资料显示，车质网里关于换挡冲击或无法行驶的报错，到目前为止，已经超过2300多条。官方只扯出软件升级可以缓解这话，但硬件方案？没看到怎么解决的。可能意味着，召回、换部件，还是要自己掏钱——这是我这次在维修店的第一感觉。

这让我想到，三年十万公里的质保内还可以免费修？对，没错，修个离合器套件还在保修范围内。但是，一旦超过保修线，光换个离合套件，最起码也得一万多块（大概估算）。还不算工时费。拖车费，点滴算下来，车主不趁修回来就得喝点苦水。你知道的，国内很多车主其实都没那么抗压。有朋友推荐过，换车或者继续赌，其实也是一种无奈的选择。车子趴窝，不修？还是走？这是个问题。

奇怪？其实我也在想，为什么市场上还在卖这种存在隐患的车？新能源车冲刺的热浪多猛，燃油车是不是就要被摆烂了？而且这种问题，放在老款里是不是感觉更明显一些？毕竟技术成熟、售价合理的车，是不是就更愿意忍一阵？还是还得靠监管去盯？召回节奏是不是太慢，厂家是不是在出事之前还想躲一下？或者，消费者抱团维权，才能把厂商逼到真动真格的地步。

我刚才翻了下笔记，还看到有人说，日产某些车型也有类似的问题，只是没这么明显。这让我产生一种猜测：是不是整个行业的技术路线导致了这个潜在危机？昨晚还跟朋友讨论过，觉得这可能和性能优先，散热不够有关——但这算是没细想过的猜测。不确定，但似乎有点道理。

打个比方吧，像供应链的零件，像是我们厨房里做菜的配料。有时候，采购干货的供应商出点问题，原材料不新鲜，炒出来的菜就会有怪味。汽车零件也是如此，出问题的那个配料一旦被嵌进去，影响的是整个菜——车辆的表现、耐久。甚至牵扯到整车寿命，像这种连维修都要花大价钱的调料，是不是整个行业都应该反思？

这次让我更关心的一点是：消费者的信息不对称和维权机制。你说，像我刚刚说的，有的车主其实也不懂每个零件的技术细节，但知道自己花钱修车就不爽，谁能帮他们盯住真相？如果厂家或者经销商暗中调配，比如说修个软故障，其实可能换个硬件就能彻底解决，结果呢？只是为了赶紧过关，继续卖车罢了。

我相信，很多人在社群里痛骂这车，但又有谁真正懂这些零件的技术细节，怎么辨别真假？在我看来，现有的消费者保护还得跟上行业的节奏，比如说——我会不会太理想了——要是多一些透明检测报告，公平公正的抽查，或许问题就能真正被揭露。

这里又有个问题：我们是不是太依赖品牌的技术保证？像这样的情况，许多车企其实都糊弄过去的，硬件不靠谱，软件跟不上修补，就像我朋友说的，车子太复杂，修起来就像解谜。但我确实感受到，汽车行业的研发流程逐渐向复杂化发展，问题层出不穷，又没有真正的底线死角。

说到底线，你们知道吗？我之前看过一份报告，有估算显示，一台普通的轿车在百公里耗油可能在8-12升之间，油耗除了驾驶惯，更多的也是车型级别和调校的偏差。要是这款昂科威更偏向于耐用线，但偏偏折腾也不少——像不少车主反映的，油耗更高，可能到达了10升，心里就想是不是调校偏差太大了点，但又没法细究。话说回来，二手车的保值率也是个问题。这次维修一算，估计只要两三年，可能就比新车还亏点，毕竟修得频繁，价值打折。

说到买车，觉得中低端市场里，很多车其实硬件都不算太差，就是散热、密封啥的，有点不足，导致：出了点毛病就像这次这样，反复修，也很麻烦。你们有没有觉得，车子保养和维修变得越来越复杂化，但同时透明度却变低了？这是不是整个行业的迷局——或者说，把车主逼成被动接受的局？

摆个问号：这个行业，要不要开始考虑核心零件究竟要不要引入更多监管？或者说，消费者是不是未来得多一些自我保护意识，提前做好停车门的准备？这次，门口的昂科威让我心里想，是不是很多车主其实都不知道自己买的是什么炸弹埋伏在里面——还得他们自己去拆？

你们怎么看这个维修频繁的背后？

（这段先按下不表。）

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