2025年10月23日，京东汽车官方宣布了一个震撼汽车圈的消息。
联合广汽埃安、宁德时代推出的新款纯电SUV正式命名为"埃安UT super"，定位10万级市场。
这款车将于11月9日在京东平台独家首发。
这不是简单的渠道合作，而是三方各展所长——京东提供流量和供应链优势、埃安贡献技术实力、宁德时代拿出换电黑科技。
官方透露最大卖点就是99秒快速换电和500公里续航的组合。
换电只需1分多钟，和加油一样快，再也不用为续航焦虑而困扰。
网友评论区直接炸锅，有人说这是"十万块买到换电神车"，也有人质疑"这价格真的靠谱吗"。
这背后有着深层的市场逻辑。
2025年上半年，新能源汽车在国内市场的销售比重已经突破了50大关。
10到15万元这个价位区间成了真正的决战场。
比亚迪元PLUS、广汽AION Y等产品早已厮杀到"白热化"，价格战打得不亦乐乎。
在这样的背景下，京东拉着埃安和宁德时代来搅局，到底想要干什么呢？
这是真正的"降维打击"还是"炒作噱头"？
咱们今天就来扒一扒这个故事背后的真相。
【第一部分】
十万起就能买埃安换电车，京东这次官宣的"主角"到底是谁？
2025年10月23日，京东汽车官方举办发布会，正式宣布了一款新车的命名——埃安UT super。
这款车由京东、广汽埃安、宁德时代三方联合打造，定位10万级市场，预计售价在10万到12万元左右。
消息一公布，业界和网友们都坐不住了。
很多人都在想，这个价位怎么可能配上换电技术呢？
要知道，换电这个概念在之前一直被视为"高端配置"，蔚来、理想这样的豪华品牌才配拥有。
而现在，一款十万级的车竟然也敢宣称支持换电，这到底是真本领还是在吹牛？
从官方公开的配置来看，埃安UT super首先在续航和空间上做足了文章。
它搭载的是宁德时代最新的"巧克力"换电电池，实现了500公里的续航里程。
这个数字对标竞品是什么水平呢？
同价位的比亚迪元PLUS智驾版，入门款续航只有430公里。
要想达到510公里续航，得往上升配才行，价格相应也会上升。
广汽AION Y 2025款虽然起价更便宜，只要9.98万元，但它定位是A级SUV。
空间和档次完全不在一个量级。
而埃安UT super则是标准的B级SUV，轴距达到2750毫米。
二排腿部空间905毫米，横向空间1385毫米。
这意味着什么？
意味着一个家庭五口人坐进去，后排的人能舒服地伸开腿，不会被挤得难受。
更离谱的是，这款车的前排座椅竟然支持放平功能，能直接转成一张床。
想象一下，长途出行的时候，累了困了，不用找酒店。
直接把座椅放平就能在车里睡觉。
这种人性化设计，在十万级车型上简直是闻所未闻。
再看智能配置这块。
埃安UT super搭载的是"广汽华为云车机"，这不是普通的车载屏幕。
而是依靠华为强大的云计算集群来驱动运算。
什么叫云计算支持呢？
就是说你的车机可以支持TB级别的云端存储空间。
预装了20000多个应用程序，甚至能流畅运行3A级大型游戏——这在传统燃油车上是完全不可能实现的。
车子还配了"反向哨兵"系统，也就是倒车的时候。
如果后方有障碍物或者有人，系统会自动检测到并进行预警。
必要时候甚至会自动制动。
这对于很多停车不溜手的司机来说，简直是救命神器。
整个配置看下来，埃安UT super确实把同价位的产品吊打了。
十万出头的价格，竟然能配上换电技术、华为云车机、可放平座椅、反向预警系统这一套组合拳。
要说没有黑科技含量，那纯粹是睁眼说瞎话。
这背后的逻辑其实很清楚。
京东不是简单地在卖车，而是把它的供应链优势、流量优势、数据优势全部都拿出来了。
埃安呢，则是拿出了自己最新的技术平台和三电技术。
宁德时代则是贡献了自己最先进的换电黑科技。
三方各出各的拳头，硬是把一款原本应该在15万以上才能拥有的配置，生生压到了10万级。
这就是所谓的"降维打击"。
不是简单的降价，而是用技术创新、渠道创新、模式创新。
把原本看似"高不可攀"的东西，变得平民化、普及化。
这一招要是打成了，整个10到15万级的市场格局就得重新洗牌。
【第二部分】
十万块买埃安换电车，背后藏着哪些"小心机"？
要理解这个合作为什么会发生，得先看看2025年新能源汽车市场的大环境。
从数据层面看，到2025年3月份，新能源汽车在国内市场的销售比重已经达到了51以上的水平。
这意味着什么？
意味着购车者已经有一半以上的人在选择新能源车。
市场早就不是"有没有"的问题，而是变成了"好不好"和"划不划算"的问题。
在这样的背景下，竞争最激烈的其实不在15万以上的高端市场。
而在10到15万这个价位区间。
为什么呢？
因为这个价位覆盖的用户群体最广。
小镇青年、城市上班族、三四线城市的家庭、网约车司机，这些人的预算都卡在了15万以内。
他们既要便宜，又要续航不能太短，还想要点智能配置。
这就成了真正的"刚需"市场。
现在这个市场有多卷呢？
比亚迪的元PLUS智驾版已经降到11.58万起跑。
广汽AION Y 2025款从9.98万就开卖，吉利几何C也在10.98万起。
这几个品牌都在互相压价，打得眼红。
消费者反而更加纠结了，不知道该选哪个才划算。
埃安为什么要进这个市场呢？
说白了，因为他们看到了增长的机会。
埃安一直走的是中高端路线，15万以上是他们的主场。
AION V Plus、AION S Plus这些都是十多万甚至二十多万的产品。
但数据显示，10到15万这个价位的增长速度，比15万以上快了好多倍。
埃安要是不抢这个蛋糕，就会被竞争对手蚕食掉市场份额。
所以，埃安决定了——推出一款10万级的"走量神器"。
但怎样才能在保证利润的前提下，把价格打下来呢？
办法就是用新的生产方式。
这款车虽然配置豪华，但在生产结构上做了优化。
比如取消了一些冗余配置，简化了生产流程。
这样就能在不降低核心配置质量的前提下，把成本压低。
再加上宁德时代的巧克力换电技术，这个技术的特点是什么呢？
就是高度标准化。
20号和25号电池块尺寸规格统一，任何埃安的服务网点都能进行换电或维修。
这种标准化设计本身就大大降低了生产和维护成本。
原来每个车企都要为自己的电池打造专门的车身结构，成本自然就高。
现在统一规格了，大规模量产就能摊薄成本。
京东在这个合作中做的是什么呢？
京东的打法是——彻底砍掉中间商。
传统模式下，买车要去4S店，4S店要赚钱。
所以会在车价上加上2到3万的利润。
京东直销模式就是省掉这一块。
消费者可以在京东平台上直接下单，车子从埃安的生产线直接发货。
销售环节大大简化了。
更重要的是，京东手握海量的消费数据。
京东知道哪个地区的人最关心续航。
哪个地区的人最需要空间，哪个地区的人对智能配置最感兴趣。
这些数据反馈给埃安，埃安就能精准地去配置这款车。
与其说这是两家公司的合作，不如说是京东用数据和流量来帮助埃安精准打击目标消费者。
从宁德时代的角度看，它一直在推广换电技术。
但换电技术的推广有个关键问题——先有鸡还是先有蛋。
车企不愿意装换电，因为没有换电站。
换电站企业不愿意建站，因为换电车太少。
这个矛盾怎么解决？
就得有人先打破僵局。
宁德时代跟京东、埃安合作，推出一款十万级的换电车。
立马就能把市场热度炒起来。
只要销量起来了，各地自然就会有人开始建换电站。
形成一个良性循环。
根据宁德时代的规划，到2025年底，他们计划在30个城市建1000个换电站。
埃安UT super上市以后，会加速这个过程。
所以说，这个合作看似是为了卖车。
其实每一方都在为自己的长期战略服务。
埃安要占领十万级市场，京东要扩大汽车业务的交易额。
宁德时代要推动换电生态的建立。
三方各有所图，但最终都指向同一个目标。
那就是把换电技术变成一个"大众产品"。
【第三部分】
十万起买埃安换电车，会搅动新能源市场的"一池春水"吗？
这个问题关键在于，埃安UT super真的能打动那些准备买车的人吗？
从需求端看，买十万级新能源车的都是什么人呢？
首先是22到30岁的年轻上班族。
这个群体的特点是什么呢？
他们购买力有限，但审美标准高。
他们不会为了便宜就降低生活质量，但也不会为了品牌溢价而心甘情愿多花钱。
对他们来说，一款车如果配置扎实、续航够用、智能配置不差、价格能接受。
那就完全满足需求了。
埃安UT super恰好击中了这个痛点。
十万出头的价格，别人买不到的反向预警系统、华为云车机、可放平座椅，有的是。
对比一下同价位的产品，埃安这款车的配置水平确实更高。
其次是三四线城市的家庭首购用户。
这个群体的特点是什么？
他们对品牌的认知度没那么高，但对实用性很看重。
他们需要的是一款车空间大、续航长、维修方便、价格实惠。
埃安UT super的2750毫米轴距和905毫米的二排腿部空间。
对他们来说就是完全够用。
500公里的续航，长途出行基本不用太担心。
埃安全国有400多家授权服务网点，维修保养都不用愁。
还有就是网约车司机。
这个群体对成本特别敏感。
如果算账的话，开燃油车，每年的保险、油钱、保养加起来得三四万块。
开电动车呢？
充电成本远低于油钱，保养也简单，保险也便宜。
更重要的是，新能源车还有各种补贴和优惠政策。
埃安UT super支持换电，这对网约车司机来说就更有吸引力了。
传统充电车，一次充满得4到5小时。
这中间的时间就是"亏钱时间"，没有收入。
换电只需要99秒，司机甚至不用下车。
电池组直接换好。
这意味着他一天能多跑好几单，收入能直接提高。
从竞品的角度看，埃安UT super的出现会给谁造成压力呢？
首先是比亚迪元PLUS。
元PLUS智驾版的起价是11.58万。
这个价位跟埃安UT super的预期价格有重叠。
但元PLUS是充电车，不支持换电。
要达到500公里续航的元PLUS，价格会更高。
在这个价位上，埃安UT super有续航、空间、配置的多重优势。
再看广汽AION Y。
虽然起价便宜，但它是A级车。
空间和档次都不够。
它的目标消费者和埃安UT super是错开的。
真正会被埃安UT super抢走的。
是那些本来想买11到13万级SUV的消费者。
业界普遍的预测是，埃安UT super上市以后。
2025年第四季度的10到15万级新能源市场势必会重新洗牌。
有两种可能：一种是竞品看到埃安这款车的热度以后。
纷纷跟风推出特惠版本或者新车型，加剧价格战。
另一种是埃安通过这款车直接抢走大量市场份额。
其他品牌的销量受到明显冲击。
实际上，这不仅仅是个销量问题。
而是涉及到整个市场的定位重新分布。
如果埃安UT super成功了，那就说明"高端技术平民化"这条路是可行的。
换电不再是少数豪车的专利，十万级车型也能有。
这会鼓励其他车企和电池企业加快这个方向的投入。
长期来看，这对整个新能源汽车产业是利好的。
但这也面临一个挑战。
换电技术要真正成为主流，靠的不仅仅是几款车。
还需要全国各地的换电站网络真正密集起来。
宁德时代虽然计划到年底建1000个换电站。
但这对于全国的广大区域来说，覆盖面积还是有限的。
消费者真正买了埃安UT super以后。
还是得面对"换电站覆盖不足"的问题。
所以，埃安UT super的成功。
在某种程度上也取决于宁德时代和各地换电站运营商能否快速跟进。
这是一个相互促进的过程。
【第四部分】
网友吵翻了，这些疑问你也有吗？
埃安UT super官宣以后，网友评论区变成了"辩论场"。
有人看好，有人质疑，各种声音都有。
咱们来看几个典型问题。
有人问：十万块买新能源车，不如加点钱上一辆二手燃油车呢？
这个问题看似有道理，但细算一下就知道坑在哪里。
十万块确实能在二手市场上买到一台不错的燃油车。
比如5年左右的丰田卡罗拉或本田雅阁。
但买了以后呢？
每年的保险费用就得三四千块，这是消耗品。
油耗呢，城市路况下可能要7到8升每百公里。
郊外高速能好点，但也得6升左右。
油价现在多少钱一升？
按6块钱算，跑100公里就得花42块钱。
跑一万公里就要花4200块钱。
再加上保养。
二手燃油车已经跑了5年，各个部件都在老化。
保养间隔短，每次保养五六百块钱是起步。
一年下来，光保险加油钱加保养费。
就得花掉七八千块。
更关键的是，现在国六以下的燃油车在一些城市已经开始限行了。
转手价值也越来越低。
埃安UT super不一样。
作为新车，享受的是三电终身质保。
也就是说，只要你是第一任车主。
电池、电机、电控这三个部件终身免费保修。
充电成本远低于加油。
宁德时代官方宣称，用巧克力换电，每公里的成本只需要一毛钱左右。
比加油便宜四五倍。
保养呢？
电动车没有变速箱、没有发动机油、没有节气门这些复杂结构。
保养项目少，成本低。
这样一算下来，十万买埃安UT super。
三年用车总成本可能比二手燃油车还便宜。
而且开新车，各项配置和安全性都更好。
这笔账怎么选，消费者心里应该有数。
还有人问：官方说的10万到12万售价。
上市以后会不会实际价格更高？
这个问题确实触及了消费者的痛点。
毕竟很多厂家官宣的是一个价格。
等到真正上市的时候，往往会有各种"惊喜"。
这方面埃安和京东有承诺。
因为是直销模式，就没有4S店的加价权。
价格就是厂家定的那个价。
京东还承诺，"双11"期间会有额外的平台补贴和购车优惠。
比如，可能会有一些购车抵扣券。
或者配套的充电桩免费安装服务。
价值都得两三千块。
如果算上这些，实际的购车成本会更低。
而且，京东还承诺了"未提车前可以七天无理由退订"。
这个政策比传统4S店灵活多了。
在4S店买车，下了定金以后想悔。
往往要赔钱。
京东这个政策，给了消费者更多的后悔权。
还有个常见的问题：换电车以后维修保养会不会特别麻烦？
这个疑虑也是情有可原的。
毕竟换电这个技术在普通消费者中还不是很普及。
大家不知道万一出了问题怎么办。
但实际上，宁德时代的巧克力换电设计有个特点——高度标准化。
无论哪个车企、哪个品牌的车。
只要搭载的是巧克力电池。
那个电池块的尺寸、规格、接口都是统一的。
这意味着什么呢？
意味着任何埃安的授权服务网点。
甚至一些宁德时代合作的第三方维修点。
都能给你做换电或者维修服务。
埃安全国有400多家授权网点。
基本上覆盖了所有主要城市和大部分县城。
比起一些小品牌，埃安的售后网络覆盖面积更广。
而且，京东还会在后续逐步推出"线上咨询+线下服务"的模式。
消费者有任何问题，可以先在京东APP上咨询。
然后去当地的服务网点处理。
这样就形成了一个闭环。
【结语】
从2025年10月23日埃安UT super的官宣开始。
整个新能源汽车市场就进入了一个新的阶段。
这不仅仅是多了一款新车。
而是代表了一种新的市场逻辑的出现。
曾经，新能源汽车是豪华品牌的标签。
蔚来、理想、小鹏这样的品牌。
用新能源车实现了品牌向上。
充电快、续航长、智能配置高。
这些优势都被视为"高端配置"。
只有豪车才配享受。
但埃安、京东、宁德时代的这个合作。
硬生生把这些"高端配置"打成了"十万级标配"。
换电不再是稀缺品，华为云车机不再是高不可攀。
可放平座椅不再是豪车的专利。
这就是所谓的"技术下沉"。
是真正意义上的"让利消费者"。
这背后的原因很深层。
新能源市场已经从增量市场变成了竞争市场。
各家车企都在为争夺市场份额而厮杀。
在这样的背景下，唯一的出路就是技术创新、成本优化、渠道创新。
谁能把成本压得最低，把技术做得最好。
把渠道打通得最顺畅，谁就能在市场竞争中胜出。
京东、埃安、宁德时代的组合，就是这样做的。
他们分别在供应链优化、技术创新、产业链整合上下功夫。
最终让消费者得到了实惠。
这不仅对消费者有利，对整个产业也有促进作用。
因为一旦这个模式成功了，会有越来越多的企业跟风。
整个产业的成本就会不断下降。
消费者就能持续受益。
未来的新能源汽车市场，很可能就是这样的格局。
高端品牌继续走豪华路线，赚品牌溢价。
但中端和低端市场，大家拼的就是配置、续航、智能程度和价格。
谁能找到最优的成本控制方式。
推出最具性价比的产品，谁就能赢得市场。
从这个角度看，埃安UT super的出现。
就像在这个市场里投入了一颗"深水炸弹"。
它会引发一连串的反应。
竞品被迫调整策略、消费者预期被重新定义。
产业链各环节都要跟着优化。
这个过程不会一帆风顺。
但长期来看，是有利于整个产业向更健康的方向发展的。
所以，那些还在考虑买车的朋友。
不妨等等看埃安UT super上市以后的真实反馈。
如果这款车真的能按照官方承诺交付。
那就意味着消费者在新能源汽车领域终于迎来了一次真正的"好消息"。
不用再为续航焦虑，不用再为配置妥协。
十万块能买到的东西，真的比曾经的十五万还要好。
这何尝不是一种进步呢？
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