你知道为什么宝马只有在中国的时候，它的故障率是最高的吗？难道真的是咱们中国的用车环境和气候条件让这款欧洲高端品牌变得脆弱得不行？我总觉得，这事儿不能光归咎于车企，也得看看咱们自己，用车惯和环境到底扮演了多大角色。
先说说宝马的硬核表现。没出毛病的时候，宝马的发动机还算是天花板那档的。动力平顺，声线很漂亮，油耗还比较讨巧。举个例子，我身边那位同事开了个宝马X5，跑高速，一下子就能跑到七升油左右。两吨车，能把油耗压得不算低，还很稳。这种表现，比起朋友的奥迪A6和奔驰E级，感觉还要更省心。我刚才翻了下笔记，数据显示大部分三年车龄的宝马车，故障一般集中在冷却系统、水管老化，以及塑料部件腐蚀上。
但话说回来，最让我糟心的是，问题总会在某个点爆发。尤其是在这个太完美的设计背后，隐藏着不少定时炸弹。就比如说它复杂的热管理系统，设计得太精密了。长时间使用后，容易出现漏水问题。按理说，大家的汽车都要面对水管和水箱的老化，但宝马的热管理系统还带点高端科技感，有很多塑料配件，抗热能力不堪一击。比如机油滤清器底座，那塑料一缩一热，就很容易裂开，导致水和机油混杂。再者，特别是在中国这样南北跨度大的国家，咱们的冬天池鱼海冻，夏天还得对着太阳，一些车主还把车长时间停在户外暴晒。宝马在国外环境下调教出来的设计，咱们这边用料和耐久性就明显吃不消。
这里我得反思一下——为什么宝马不改一改呢？其实它也知道问题存在，只是没办法。因为设计源于德国，那个气候环境简单得很。海洋性气候，冬天温度基本不低，夏天也不猛，路况平顺，车子拉开就能跑。而咱们中国，气候变化简直像开盲盒。你在哈尔滨开，零下四十度都能遇上；到了广州，又得应对潮湿闷热。冬天抖动的雨刷、夏天闷热的引擎室，怕不是它设计的试金石。
咱们这里的道路状况也不容小觑。城市的堵车路段，让哪些高性能发动机变得惧怕。日常堵车时，发动机温度升高，整体热负荷也比在德国的高速公路上高出不少。而且，据身边修理厂的销售说，很多车主会自己加点专用养护剂，试图延长零件寿命。汽车的损耗其实就像我们人一样，生活在极端环境，身体免疫力会下降，零件也会更快衰老。这也不奇怪，关键是，厂家没有完全考虑到中国的特殊环境。
这中间也有点猜测不一定对。比如说没想到，宝马的高端配置和高性能，其实很大一部分成本，是要通过耐久性和可靠性来折中的。而中国消费者对新鲜感和优越感很在意，咱们乐意买贵的车，结果享受了当贵族又常常被头疼折磨。
回头想想，一个百公里的维护成本，靠谱点估算，可能要比在欧洲高出不少。大部分用户每年还得准备点小备件，或许还得经常跑修理厂，那些故障光是修理费，就可能占到年度养车预算的一大块。至于保值率，据我估算，国产品牌的二手车能比宝马高20%以上，原因也大概在这里。
其实我还在琢磨一个问题：除了环境因素，宝马的安全感来自哪里？它的核心优势，还是用料和工艺。宝马工厂的工艺一向很精细，但也要承认，对于中国市场来说，所有用料都必须应对多变的气候，才能算得上稳。我记得有次，看一辆三星的三系，车头的塑料件表面已经泛白，那时我就心想——豪车也会吃不消。
想问问你们：如果换做是你，在车出了点小毛病，却又不想耗费太多精力时，你会选择修还是换？还是说，愿意花点时间耐心扛过去？我自己曾经试过，倒腾一整天把车折腾好，其实挺折磨的。多说一句，整整一次在修理厂，我还遇到过一位大叔，他开了辆十年宝马，说是穷修不如不修，我当时差点喷了。
你说，未来能不能找到一款既有欧洲血统的工艺，又能适配中国环境的车？还是这个梦，要到什么时候才能实现？
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