长城汽车巴西工厂竣工，总统亲签哈弗H6 GT见证中国制造

凌晨三点半，微信群里还在聊着昨晚的直播——巴西总统卢拉亲自去了长城汽车新工厂。那天场面挺热闹，据说副总统也到了，还有咱们驻巴西的大使和劳工部长什么的，一圈人围着首台下线的哈弗H6 GT。卢拉当场就在车身上签了个名，师傅们都说这待遇比不少国际大牌还高调。

其实这事儿搁几年前想都不敢想。巴西那边车市一直是块硬骨头，第八大市场，全世界不少品牌挤破头往里钻。但你看这次长城能把总统请来站台，这背后多少还是有点门道。有群友开玩笑：“以前只听过球星签名，现在连总统都给中国车打call。”

前阵子刚好邻居老李家买了辆国产新能源，说他看中了电池包底部那个防撞板，之前用过欧洲某品牌就没这个细节，还真被小石子砸出坑来。他吐槽：“老外设计太讲究轻量化，不考虑咱路况。”后来才知道，这种冷门配置在国内早就是标配，但南美那边普及慢得很。

回到正题吧。今年国内出口又涨了，上半年据销售顺嘴一提已经超300万台，比去年多了一成多。这其中新能源贡献不小。巴西市场其实电动车渗透率不到十分之一，可中国企业份额却占七八成——有群友自测当地油价贵得离谱，用混动一年能省下两个月工资，所以最近朋友圈晒新车的不少都是国产混动或者插混车型。

三年前长城刚进巴西时年销才两万九千多，今年上半年已经干到一万五千七百多，同比增长快二十个百分点，把本地平均水平甩开一条街。有销售跟我闲聊，说“海外学生”要扎根本土发展，那肯定不能只靠进口卖货，要搞自己的产业链和生态圈，“不然就是客人，不是主人”。

所以收购戴姆勒集团旧厂房后，改造力度挺猛，占地120万平米（听维修师傅说光物流区就够跑步锻炼），建筑面积九四零零零平米，有焊接、机器人涂装、装配线啥都有。据技术员私下透露，这条生产线可以同时做HEV、PHEV还有柴油动力，就是为了以后转型更灵活些。不像某日系品牌还分开建两个产区，多花冤枉钱。

初期先投产哈弗H9、大排量炮皮卡和主力H6系列，到10月魏牌智能旗舰SUV也要上线，本地用户喜欢高通过性和实用配置，所以这些车型基本每款都有针对性升级，比如空调滤芯加厚、防尘密封胶条换耐腐蚀材料，还有据说部分试制车辆用了专为亚马逊雨林研发的新型防潮电子模块——维修师傅夸了一句“这个东西北方冬天也管用”。

预计年产能五万辆，不过实际运营可能会提前扩容，因为当地经销商反映订单压力越来越大。“油电协同”战略也是重头戏，那套Hi4技术（有人误传叫‘海豚’系统，其实不是）核心亮点除了低耗，还带智能四驱，可以城市通勤，也能去野外撒欢。本地司机最怕泥泞路段，新款混动皮卡时曾连续三小时涉水未熄火，被几个技师拍视频发到群里炫耀，说“这回不用担心抛锚拖车费了”。

服务体系也是一点一点铺开的，从单纯卖产品变成整个生态链落地。据统计现在海外渠道1400家以上，总用户1500万，其中南美地区增长最快。我表弟去年在圣保罗做售后，每周至少处理一次因误加乙醇汽油导致发动机报警的小事故，他建议客户别迷信所谓万能燃料，加错油真不是闹着玩的。

顺便插一句，本土化带来的就业机会确实不少，经销商老板喝茶时感慨，以前招人难，现在主动应聘的人越来越年轻，会中文的工程师工资翻倍。他觉得这种模式不仅让供应链更稳，也让合作伙伴更愿意深耕长期项目，“不是打一枪换一个地方”，而是真正把根扎下来。绿色工业计划也是重点方向，据官方文件显示已纳入国家级示范名单，对环保标准要求特别严，有一次检测团队差点因为尾气达标问题返工整整一个星期，好在最后通过审核才松口气。

最后分享个冷知识：今年第一批试制样车流入二手市场，被炒作成限量纪念版，但懂行的人提醒最好查清底盘号，有些原型车辆并非最终交付标准。如果遇到刹车异响或仪表盘偶尔跳灯，大概率是软件版本没升级及时，可以去授权店免费刷固件。我朋友吃过亏，在微信群里问大家怎么解决，我直接甩给他官方客服微信号，两天修好，再没出毛病。这种琐事估计只有常年折腾国产新车型的人才能体会吧。

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