很多人都觉得啊，开电动车去跑网约车，成本低得不得了，赚的钱肯定也挺多。
可等司机朋友们自己细细一算这笔账，大家才明白，这事儿根本没想象中那么美，甚至可以说，利润少得可怜，跑得越多，反而可能发现自己真正到手的钱并没有跟着水涨船高。
你看哈，就拿现在市面上大部分跑网约车的电动车来说吧，买一辆新车，差不多要花个十二万左右。这种车子，如果好好保养，一直开到报废，大概能跑个六十万公里。这样算下来，光是车子本身的损耗，也就是我们说的折旧费，平均到每跑一公里，大概就得两毛钱了。这还没完呢，接着说用电，这可是电动车的“油钱”，虽然比烧汽油省一点，但现在电费也不便宜，平均下来每跑一公里，也得花个一块钱左右。
除了这些，还有很多杂七杂八的开销呢。比如车子平时的保养，像换换轮胎、检查检查电池健康状况，还有每年都必须买的车险，这笔钱可不小。再算上那些时不时可能出现的违章罚单，虽然每次不多，但架不住日积月累。
这些零零散散的费用全部加起来，平均到每跑一公里，也得有两毛钱左右。这样一来，把买车的钱、用电的钱、保养保险罚款的钱全部算上，光是车子本身的各种花销，每跑一公里，成本就已经足足有六毛钱了，这还不包括司机自己的时间和精力成本。
不过呢，这六毛钱的成本，还只是司机们要面对的一部分。真正的大头，其实是网约车平台要从每一单里抽走的钱。咱们司机看到的每一笔收入，都是平台抽成之后到手的。通常情况下，乘客付了钱，司机实际能拿到手的一公里，大概也就是一块两毛钱左右。
现在你再仔细算算看，司机每跑一公里能到手一块两毛，结果光是车子的成本就占了六毛，那么扣掉这些硬性开支，司机每跑一公里，真正能挣到的纯利润，就只剩下区区六毛钱了。
而且，这六毛钱还是在理想状态下，也就是一路上都能接到单子，没有一丁点儿空跑的情况下才能达到的。
问题是，这怎么可能一直有单呢？现实情况是，除了早上和晚上的高峰期，或者在机场、火车站这些客流特别集中的地方，司机才有可能不空车。其他大部分时间，尤其是在非高峰期或者订单稀疏的区域，司机们往往都是空跑，到处转悠着找单子，眼看着电量在减少，里程数在增加，却一分钱都没挣到。
这样一来，本来就少的六毛钱利润，又被这大量的空跑里程给稀释掉了大半。
所以说啊，一个网约车司机，就算从大清早忙到深夜，一天下来能跑个三百公里，如果全部都是有效订单，那么纯利润大概能有一百八十块钱。可是因为有空跑的存在，实际能挣到手的钱，可能就只有一百五十块钱左右了，这可不是什么轻松赚来的钱，而是实实在在用时间、精力和身体健康换来的。
为了能多挣点儿辛苦钱，司机朋友们也是拼了老命。他们会想方设法地多跑几公里，延长自己的工作时间，有时候一天在车上待十几个小时是常态，甚至更久。同时，他们还会特别注意，尽量减少其他那些意外的开销，比如小心翼翼地开车，避免吃罚单，保养的时候能省一点儿是一点儿，甚至很多时候，一些小毛病能拖就拖。
可就算司机们再怎么努力，再怎么节省，平均下来每天能挣到两百块钱，那都已经是网约车行业里非常非常高的收入水平了，绝大多数的司机根本达不到这个数。而且，即便是挣到了两百块，想想一天付出的时间和精力，这个收入真的算高吗，这份辛苦钱，挣得真是不容易。
所以，别看电动车跑网约车一开始听着挺美，可真把账算清楚了，就会发现，跑得越多，花销越大，自己真正到手的钱，也就越有限，甚至有时候，感觉自己就是在白忙活一样，忙了一天，只够养车和给自己混个温饱。
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