最近，咱们车迷圈里可是热闹非凡，起因是一组号称是“全新三菱帕杰罗”的图片在网上传开了。
图片里的车看起来又高又大，样子特别威猛，充满了未来感。
消息还说，新车不光样子变了，里面也大升级，还要换上新的2.4T发动机和看家的四驱系统，预计明年年底就能正式和大家见面。
这消息一出，可把不少喜欢越野车的朋友给激动坏了。
很多人心里都在想，那个曾经在各种拉力赛上大杀四方，被车迷亲切地称为“山猫”的硬汉，是不是终于要王者归来了？
不过，大家先别急着把情怀拉满，这事儿咱们得仔细琢磨琢磨，因为这次要来的，可能和你心里想的那个“帕杰罗”不太一样。
这首先就得从“身份”说起。
在咱们国内，很多资深车迷一提到帕杰罗，脑子里浮现的肯定是那个方方正正、特别经典的形象，比如V73、V93、V97这些车型。
它们最大的特点，是采用了一种很独特的车身结构，叫做“承载式车身带内嵌大梁”。
用大白话讲，就是它既有我们平时开的轿车那种一体式车身的底子，保证了在城里开的舒适性，又在车身里面巧妙地加上了类似大梁的加强结构，让它在野外撒欢的时候也足够结实。
可以说，这种设计在当年是开创了一个先河，让越野车不再是纯粹的“工具车”。
而另外一款车，叫帕杰罗·劲畅，虽然名字里也有帕杰罗，但它和“山猫”其实是两码事。
劲畅是基于三菱的皮卡平台打造的，用的是正儿八经的“非承载式车身”，也就是我们常说的大梁车。
这种车身的好处是极其坚固耐用，特别适合高强度的越去，但缺点就是在铺装路面上开起来，舒适性会差一些，感觉更颠。
这次网上曝光的新车，消息里明确指出，它是基于三菱最新的Triton皮卡平台开发的，未来要取代的也是现在的帕杰-罗·劲畅。
所以，咱们首先要弄明白，这次是“劲畅”要换代了，而不是“山猫”复活了。
搞清楚了这个前提，我们再来看这款新车，心里就有数了。
弄清楚了身份，我们再来看看这位全新的“劲畅”到底变成了什么样。
得承认，三菱这次在设计上确实是下了大功夫，可以说是进行了一次彻底的革新。
以前的劲畅，总给人一种线条比较圆润、甚至有点跟不上时代的感觉。
但你看这次曝光的渲染图，新车完全抛弃了过去那种风格，整个车身充满了力量感和未来科技感。
车头部分，用的是三菱现在最流行的家族式设计，一个尺寸巨大、几乎占据了整个前脸的黑色进气格栅，里面是粗壮的横向饰条，看起来非常有冲击力。
车灯的设计特别有意思，是分体式的。
上面那一道细长的LED日间行车灯，像一双眯起来的眼睛，犀利又科幻；而真正负责照明的大灯组，则被巧妙地融合在了下面粗壮的保险杠两侧。
整个车头看上去，既有硬派越野车该有的那种粗犷，又融入了非常多现代化的设计元素，让人过目不忘。
车身侧面的变化同样巨大，彻底告别了过去的圆滑曲线，换上了一身笔直、硬朗的线条。
一条锋利的腰线从车头一直延伸到车尾，干净利落，让车身显得非常修长。
车门下方的内凹设计，也用硬朗的折线来勾勒，在光线下能形成非常好看的光影效果，肌肉感十足。
时下流行的悬浮式车顶、黑色的车顶行李架和轮眉，这些元素也都没有缺席。
从图片来看，轮毂的尺寸不小，样式也挺动感，配上这么大的车身，显得非常协调。
说到尺寸，虽然目前还没有具体数据，但新车肯定会比现款的劲畅（长4840毫米，轴距2800毫米）要大上一大圈。
外界普遍预测，它的尺寸将会向新款的丰田普拉多和福特撼路者看齐，车长很可能接近5米，轴距也会有明显增加。
车尾的设计与车头形成了很好的呼应，尾灯的造型和头灯如出一辙，辨识度非常高。
厚实的后保险杠和双边单出的排气布局，也时刻在提醒着人们，这是一台不好惹的硬派座驾。
总的来说，这个外观设计，可以说是完全跟上了甚至引领了当下的审美潮流，相信会吸引很多年轻消费者的目光。
内饰方面，虽然还没有正式的图片流出，但根据三菱近期的产品布局，我们基本可以推断出新车的内饰风格。
那个被大家吐槽了多年的，像“毛坯房”一样朴素的内饰，这次终于要彻底成为历史了。
我们可以参考一下三菱新款欧蓝德的内饰，大概率会看到一个充满科技感的驾驶舱。
最显眼的，可能就是由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控触摸大屏组成的双联屏设计，这几乎是现在新车的主流配置了。
有了大屏，各种智能化的功能自然也不会少，比如手机无线充电、智能车机系统等等。
在驾驶辅助系统方面，预计也会全面升级，像车道保持、主动刹车、交通标志识别、盲点监测、自动泊车这些功能，应该都会出现在高配车型上。
毕竟，现在的国内市场竞争太激烈了，看看我们的国产品牌，像坦克500、方程豹豹5，它们的内饰豪华程度和科技配置已经达到了一个非常高的高度。
三菱如果还想在国内市场分一杯羹，内饰的升级是势在必行的。
另外，随着车身尺寸的增加，车内的乘坐空间，尤其是后排的腿部和头部空间，肯定会得到极大的改善，这对于家庭用户来说是个非常好的消息。
最后，我们来聊聊大家最关心的核心部分：动力和越野性能。
根据消息，新车将会搭载三菱最新研发的一台2.4T双涡轮增压柴油发动机。
你没看错，是双涡轮！
这台发动机的数据非常亮眼，最大功率可以达到150千瓦，而峰值扭矩更是高达惊人的470牛·米。
470牛·米是个什么概念？
这意味着这台车在低速攀爬或者需要脱困的时候，能爆发出非常强大的力量，拖动它庞大的车身可以说是毫不费力。
不过，问题也随之而来。
柴油发动机虽然扭矩大、油耗低，但在国内很多大城市都面临着上牌和限行的政策限制。
所以，如果未来这款车真的要引入国内，它是否会专门为中国市场提供一套汽油动力系统，甚至是时下流行的混合动力系统，就成了最大的悬念。
至于越野的看家本领，那反而是最不需要担心的。
三菱的“超选四驱”（Super-Select 4WD）系统，在越野圈里可是大名鼎鼎，是和丰田、JEEP等品牌的顶级四驱系统齐名的存在。
这套系统最精华的地方，就是它有一个独特的“4H”挡位。
在这个挡位下，车辆可以在铺装路面上实现全时四驱行驶，这不仅大大提升了雨雪天气或者高速过弯时的行车稳定性，也避免了传统分时四驱系统不能在硬路面上使用四驱模式的尴尬。
可以说，这套系统兼顾了公路性能和越野性能。
在新一代车型上，这套系统只会得到保留和加强，再配上后桥差速锁、多种地形模式选择、陡坡缓降等一系列硬核配置，再加上全新的高强度大梁车身，它的越野能力，绝对是同级别车型里的顶尖水平。
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