现在这汽车市场，真是越来越让人看不懂了。
一边是咱们国产的新能源车，像什么理想、问界，一个个都跟装了轮子的精装房似的，大屏幕、大沙发、智能驾驶玩得比手机还溜，搞得人心里直痒痒。
可另一边，很多人心里还是给那些开了几十年的老牌子留着个位置，觉得发动机那点声音，那份实实在在的机械感，才是一台车该有的样子。
这就让不少准备花个二十多万、三十万买台大七座SUV的家庭犯了难，到底是该追赶潮流，还是坚守经典呢？
今天咱们就聊聊这经典里的两位重量级选手，一个是来自德国的大块头，上汽大众的途昂，另一个是日系的省油标杆，广汽丰田的汉兰达。
最近这两位都挺有诚意，优惠完以后，价格都落到了二十五六万这个区间，这下可就有好戏看了，针尖对麦芒，到底谁更适合咱们中国的老百姓过日子使呢？
咱们先从最直观的地方看起，就是这个外观和个头。
大众途昂这车，你第一眼看到它，脑子里估计就一个字：大。
它就像个移动的小堡垒，车长超过了五米，宽度也快接近两米了，往路边一停，旁边的小车都显得跟玩具似的。
新款的途昂前脸设计也挺有科技感，一整条会亮的灯带连着两个大灯，晚上看起来特别显眼，有种未来战士的感觉。
整个车身方方正正的，线条特别硬朗，就跟一个穿着西装的保镖一样，又稳重又有气势。
开这么一台车出门，无论是回老家还是去接客户，那面子肯定是足足的。
对于很多家庭来说，买车不光是个代步工具，也是个门面，途昂在这方面可以说是拿捏得死死的。
再把目光转到丰田汉兰达身上，它走的是完全不同的风格。
汉兰达不像途昂那么追求“大就是好”，它的尺寸要小上一圈，但看起来一点也不弱。
它的前脸是一个特别大的梯形格栅，配上两边犀利的大灯，看着就特别有攻击性，像一头准备扑食的猛兽。
车身的线条也很有肌肉感，尤其是车轮上方的部分，鼓鼓囊囊的，充满了力量。
可以说，如果途昂是个沉稳的大哥，那汉兰达就是个浑身肌肉的健身教练，看着就特别有活力，感觉随时都能开着它去翻山越岭。
这种设计可能更讨那些心态年轻，喜欢周末带着家人去郊外玩的人的喜欢。
所以说，一个主打气场，一个主打力量感，哪个好看，这事儿还真没个标准答案，就看您自己好哪一口了。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受感受。
这车子的内饰，才是天天跟自己打交道的地方，舒不舒服，用着顺不顺手，这可太重要了。
坐进大众途昂的车里，你可能会有点惊讶，这还是那个我们印象里内饰有点“老干部”风的大众吗？
中控台上有个12英寸的大屏幕，仪表盘也是全液晶的，科技感一下子就上来了。
最让人觉得舒服的是，它在很多地方都用了木纹的装饰板，晚上还有30种颜色的氛围灯可以调，一下子就把车里的档次感拉高了不少。
而且，大众这次是真的研究透了咱们的需求，前排座椅不光能加热，还能通风，夏天开车后背再也不会湿乎乎的了，主驾驶位还有座椅记忆功能。
更夸张的是，连第二排的座椅都给配上了加热。
想想看，大冬天一家人出门，老人孩子坐后排，屁股底下也是暖暖的，这份体贴，确实让人心里觉得很暖。
然后咱们再换到汉兰达车里。
丰田还是那个我们熟悉的丰田，主打一个实用和耐用。
它的内饰设计可能没途昂那么多花里胡哨的东西，但用料非常扎实，手能摸到的地方，大都是软的皮质材料，缝线也很工整，给人一种很可靠的感觉。
它最大的亮点，是那个中控大屏，用的是高通8155P芯片，这可是现在车机里头顶级的处理器。
说白了，就是你操作这个屏幕，不管是导航、听歌还是用语音控制，反应都特别快，跟用最新的智能手机一样流畅，后期还能通过网络升级，功能也不会过时。
不过，在享受方面，汉兰杜就显得有点“小气”了。
同样是二十多万的车，前排座椅只有加热，没有通风，这对于生活在南方的朋友们来说，夏天确实是个不小的煎熬。
这就体现出两个牌子造车理念的不同了，大众想给你一种越级的豪华享受，而丰田则把成本花在了你看不到但用得到的“内芯”上。
接下来聊聊空间和智能驾驶，这两样对于一台家用SUV来说，都是硬指标。
先说空间，这是大众途昂的绝对强项。
凭借着超过五米的车长和接近三米的轴距，它是个名副其实的“真七座”SUV。
它的第三排座椅，不是摆设，是真的能让一个身高一米七八的成年人坐进去，而且还不会觉得特别憋屈。
这一点对于那些家里有两个孩子，偶尔还需要带上父母一同出行的家庭来说，简直是解决了大问题。
而且就算坐满7个人，它的后备厢还能放下几个行李箱。
要是把后两排座椅都放倒，那空间就更夸张了，别说搬家拉个冰箱洗衣机了，铺上垫子睡两个人都没问题。
汉兰达在这方面就吃了尺寸的亏，它的空间布局更像是“5+2”，第三排只能是短途应急用，长时间坐着会比较累。
所以，如果您的家庭对七座是硬性需求，那基本不用犹豫，途昂的实用性会高出很多。
再看智能驾驶辅助。
现在开车，尤其是在高速上或者堵车的时候，有个好用的辅助驾驶系统能省不少心。
大众途昂的这套IQ.Drive系统，硬件给得很足，全车装了3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头，相当于给车子装了更多的“眼睛”和“耳朵”。
带来的好处就是，它的全速自适应巡航更聪明，跟车加减速更平顺，而且还有360度全景影像，对于这么大一台车来说，倒车、过窄路的时候简直是神器。
相比之下，汉兰达的辅助驾驶系统就显得有点基础了，硬件上少了不少传感器，功能也只停留在车道保持、主动刹车这些基本操作上，甚至连360度全景影像都没有，给的还是传统的倒车影像。
在现在这个连十几万国产车都普及全景影像的时代，汉兰达的这个配置确实有点说不过去了。
最后，咱们来谈谈最核心的动力和油耗，这直接关系到你每天开车的感受和钱包的厚度。
大众途昂用的是2.0T涡轮增压发动机，能输出220匹马力，开起来劲头很足，百公里加速8.4秒，对于这么重的车来说相当不错了。
但是，它的缺点也同样明显，就是油耗偏高，官方数据是百公里8.65升，而且还得加95号汽油，日常开销会稍微大一些。
而丰田汉兰达则亮出了自己的王牌——混动系统。
它用的是2.5升自然吸气发动机配上电动机，加速成绩和途昂打了个平手，也是8.4秒。
但它的杀手锏在于油耗，百公里综合油耗才5.97升，而且还只需要加92号汽油。
咱们简单算一笔账，每跑一百公里，汉兰达差不多能比途昂省下二十多块钱的油费，一年要是跑个两万公里，那就是四五千块钱的差距，日积月累下来可不是个小数目。
而且混动车在市区里开，起步加速特别安静平顺，没有涡轮发动机那种突兀感，驾驶体验也很好。
所以，一个是给你澎湃的动力感受，另一个是给你实实在在的省钱和安逸，怎么选，就看您更看重哪方面了。
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