当零跑T03以4.99万元的低价搅动微型电动车市场，奇瑞欧萌达5用1.7万元现金优惠争夺家庭用户时，荣威突然甩出一张插混王牌——M7 DMH以9.78万元起预售，并将上市日期精准锁定在9月17日。这绝非偶然的排期，而是一场针对"金九银十"消费旺季的精密伏击战。
时间差战术：插混车型的"金九银十"突袭
选择9月中旬上市，荣威显然深谙车市流量密码。既避开8月淡季的沉寂，又赶在国庆购车潮爆发前完成市场预热。更巧妙的是，当奇瑞icar03、欧萌达5等竞品集中亮相时，M7 DMH以插混身份形成技术代差。参考王刚披露的奇瑞欧萌达5落地价11万元，荣威用"可油可电"的特性精准狙击燃油车升级用户，在纯电与燃油的夹缝中开辟新战场。
价格锚点策略：预售背后的促销伏笔
9.78万元的起售价像一把精心设计的量尺。对比零跑T03顶配7.99万元的价格，它标定出"插混比纯电更值"的心理预期；面对奇瑞瑞虎7 PLUS落地9.6万元的现实，它又预留了购置税减免等后手牌。这种定价策略与王刚分析的"现金优惠普遍性"不谋而合——预售阶段先树立价值标杆，待正式上市时释放金融贴息等组合拳，刺激消费者在旺季集中下单。
错位竞争：8-12万插混市场的精准收割
在微型电动车陷入4-8万元价格战的当下，荣威M7 DMH卡住8-12万区间堪称神来之笔。这个价位段既规避了与零跑T03的贴身肉搏，又错开奇瑞欧萌达5高维版11万落地的锋芒。参考竞品配置，M7 DMH以紧凑级空间+插混系统的组合，瞄准了那些觉得微型车太小、纯电有焦虑、燃油车又不够省的"夹心层"消费者。这正是家庭用户消费升级时最纠结的价格带。
决战前夕：荣威的机遇与挑战
距离9月17日上市不足一月，荣威既要快速消化奇瑞等品牌1.7万元现金优惠的冲击，又要防备零跑T03低价策略对预算敏感用户的截流。其最大筹码在于插混技术带来的差异化体验，但若终端优惠力度不足或产能受限，很可能错失"金九银十"的流量窗口。这场战役的胜负手，或许就在于能否将"比燃油省、比纯电稳"的卖点转化为消费者的真金白银。
当车市进入年度最残酷的淘汰赛阶段，荣威M7 DMH这场预售更像是在棋盘上落下的关键一子。它不只要赢下9月的销量对决，更肩负着在混动市场树立价格标杆的使命。毕竟在刺刀见红的战场上，有时候比对手快半步，就是赢家与陪跑者的分水岭。
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