订单2小时破万，修理厂师傅现场讨论极狐T1，空间续航真相契合家用需求

预售两小时破万单，极狐T1的空间和续航像是为家用量身做的

那天在修理厂等换轮胎，隔壁工位一个师傅跟客户聊起极狐T1，说这车刚开预售就蹦出来个11068台的数字，“真的假的不好说，但能放出来，多半底气不小。”我当时心里咯噔一下，这么快？

价格摆在那儿——6.88到9.38万。听着就像是冲着现在小型纯电市场去的，不过尺寸可没按“小”来做。长4米3多、宽1米86、轴距2770mm，比我邻居家的那台星愿要长一截。他老婆个子高，每次坐自家车后排都得把腿蜷着，她看了T1的数据直呼“这才叫能伸开”。

前几天试驾店人多，我排队的时候碰到一位跑滴滴的大哥，他身高差不多173cm，上去体验了一圈，说后排头顶还有拳头空隙，腿部两拳有余，中间地板还是平的，“拉三个人也不会别扭”。不过他吐槽副驾驶座椅调节行程短了点，如果真跑网约可能得自己改改。

外形嘛，用他们官方的话叫Arc-Flow设计，看照片还以为会很夸张，实车反而挺耐看，一条贯穿式LED灯带从中间划过去，有点夜里辨识度高的小心机。侧面门把手半隐藏，那种冬天戴手套也好拉开的，不像有些全隐藏式卡手指。我倒是注意到它尾门下沿比同级略低一点，这对搬东西进后备厢算友好，小区楼下送快递的小伙子说这种高度推货箱方便。

内饰部分，当时销售妹子演示了8.8英寸仪表加15.6英寸中控屏，还顺嘴提了一句支持华为HiCar、苹果CarPlay和安卓Carlink，她自己用的是iPhone，说接上线速度比她老款燃油SUV快不少。我摸方向盘的时候发现皮质包裹挺细腻，不过转向力度偏轻，习惯机械感的人可能需要适应几天。

动力配置分70kW和95kW两个版本，据群友自测，高功率版起步轻踩就窜出去，在市区红绿灯抢道很占便宜；电池42.3kWh磷酸铁锂，对应320km或425km续航（CLTC），日常通勤绰绰有余。有意思的是，全系都有3.3kW外放电功能，上周末露营群有人用它煮火锅，把旁边烧烤摊老板馋坏了。不过维修师傅提醒过我，这类外放最好别长期满负荷，会影响电池温度管理系统寿命——他说去年给一辆类似配置的小车换过一次冷却泵，就是因为夏天连续大功率外放导致热管理报警频繁触发。

对比下来，它最低配动力已经压过一些同价位竞品，更别提续航优势。但新鲜事也不是没有，比如朋友在北方冬季试驾时发现暖风启动初期耗电跳得厉害，大概十分钟左右才趋于稳定，所以如果你住零下十几度地区，要考虑这个额外消耗。它悬架调校偏软，高速变道稍微晃，但城市坑洼过滤舒服，我妈坐副驾一路没喊腰疼，这是她评价车辆唯一标准……

前晚回家路上碰见隔壁栋老李，他正琢磨把旧燃油小轿卖掉换纯电。他问我：“这极狐T1值不值？” 我想了想，只说了一句：“你要空间大点，又怕充一次跑不远，可以去看看。”至于它能不能一直火，就留给时间慢慢验证吧——毕竟我们小区之前也有人买新款第一批，到现在二手市场报价都让人意难平呢。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。