最近，韩国不少购买特斯拉Model 3和Model Y的车主发现，车辆续航里程大幅下降，原本标称可跑450公里的长续航版本，经过几年使用后，充满电却只能行驶一半的距离。系统显示“BMS_a079故障”，无论重启还是系统升级都无法解决问题。虽然车辆依然可以运行，但电池性能大幅衰减让车主倍感焦虑。在保修期外，若要更换电池的费用高达约十五万人民币，很多车主只能无奈承担这一损失。
针对这一问题，特斯拉的解决方案是安装所谓的“再制造电池”，即用旧电芯拼装而成的二手电池包。然而，这种解决办法并没有带来实际的改善——不少车主反映再次更换后续航里程依然下降，很多情况下满电续航仅剩408公里。数据显示，三成车主的车辆在更换后不到三个月又出现故障，让许多人感到自己仿佛成了试验品，甚至怀疑厂家的目的是为了节约成本，而非彻底解决问题。
事态逐步升温之下，韩国共有超过一万名车主联名向官方投诉，并将相关问题的视频上传至YouTube和本地论坛，引发广泛讨论。部分车主甚至聘请律师准备起诉特斯拉，认为其车辆设计存在缺陷，且有意隐瞒风险，要求三倍赔偿。这不仅是一场针对车辆厂商的抱怨活动，更被看作韩国消费者对商业巨头强势行为的公开挑战。韩国人本就持有对大企业天然的怀疑态度，而此事件彻底加剧了他们对特斯拉的不信任。
值得注意的是，这种软件限电的问题并非只在韩国发生。类似现象也曾在中国和欧洲地区的特斯拉车主之间出现，但风波相对较小。韩国的情况之所以格外突出，部分原因在于韩国缺少对电动车软件更新的监管规则。特斯拉因此有余地将问题归为“优化”而避开直接责任。相比之下，欧盟计划从明年开始规定厂商在电池性能上需更加透明，而中国相关部门也在密切监督特斯拉的OTA软件更新行为。然而，韩国在这方面的法律和政策仍处于滞后状态，未能有效应对这一困局。
在中国，目前一些特斯拉车主虽有类似的续航问题，但多数车辆仍在保修期内，可以免费更换电池，或者尚未遇到严重锁电情况。但是否国产长续航车型在未来也会面临类似问题，仍是一个未知数。相比之下，在韩国，特斯拉的应对态度更是让消费者感到极为失望。厂家不仅没有给出明确的解释，连向消费者公开道歉或提供积极回应都显得敷衍了事。这场围绕电池性能问题的拉锯战，或许才刚刚开始，但后续将如何发展仍是市场关注的焦点。
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